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安防服務遭遇冷場 安吉星走向車載信息娛樂

在安吉星到來之后的不到三年時間里,中國Telematics市場由藍海逐步向紅海轉化。各家整車廠以及車載服務提供商殺得一片火熱,這直接導致被業(yè)界稱為“一哥”的安吉星也不得不做出改變。

  在安吉星到來之后的不到三年時間里,中國Telematics市場由藍海逐步向紅海轉化。各家整車廠以及車載服務提供商殺得一片火熱,這直接導致被業(yè)界稱為“一哥”的安吉星也不得不做出改變。

  日前,在接受記者的專訪時,上海安吉星執(zhí)行副總經理李超放出話來:安吉星也準備玩娛樂了!2015年,安吉星的信息娛樂服務將被提高到和車輛安防類服務同等的位置。業(yè)務的轉型在反映安吉星創(chuàng)新思維的同時,也映射出其隱隱的傷痛——核心業(yè)務面臨挑戰(zhàn)。

  車載娛樂信息服務并不好做,行業(yè)中簡單粗暴的“映射模式”見效快,卻被安吉星所不屑。但伴隨著基于總線的高度集成化開發(fā)一并而來的,是娛樂服務的更新速度嚴重滯后。

  安吉星的路,到底該怎么走?

  安防服務,冷場

  1995年,安吉星在美國誕生,第一代安吉星基于美國模擬移動信號網絡,主打安防服務。如今18年過去,早已全面啟用數字移動通信技術的安吉星并沒有丟掉老傳統(tǒng)。

  現階段安吉星提供的核心服務依然是安防類和導航類兩大塊。其中安防類服務分為車輛安全和人員安全,為車主提供如緊急救援或車輛被盜鎖定等服務。導航服務則依托于和高德地圖的合作,發(fā)展比較順風順水。

  單從安防服務來說,依托于和車輛總線的高度集成,安吉星在這塊服務的優(yōu)勢比較明顯。

  以其中“碰撞緊急呼救”功能為例。在搭載安吉星系統(tǒng)的車輛發(fā)生碰撞事故時,只要傳感器檢測到碰撞強度大于臨界點,車輛的信號發(fā)射器就會第一時間自動連接上海的呼叫中心緊急救援坐席。工作人員在接通電話后會根據不同情況極力保障駕駛者安全,并依托安吉星和全國3400家110指揮中心的合作和衛(wèi)星定位系統(tǒng),及時找到車輛并救治傷員。

  “碰撞呼救”功能其他車載系統(tǒng)中雖說也能實現,但并不完善。例如和安吉星思路相似的豐田G-book,可以實現緊急呼救功能,但卻必須人工按鍵,這并不符合嚴重碰撞事故中的應用場景。

  另外,“被盜車輛限制啟動”也是安吉星安防服務中的重點之一。這個功能可以實現安吉星直接向車輛發(fā)送遠程發(fā)動機鎖止指令,并且在指令生效后,被盜車輛一旦熄火就不能再次啟動了。

  雖然安吉星在車輛安防類服務中處于領先地位。但無奈此類服務的使用頻次在安吉星全部服務中并不算高。在接受車云網采訪時,李超表示:自2008 年10月28日上海安吉星成立以來,總共處理了2萬車輛自動碰撞求助服務。這個數字和2614萬次導航服務相比微乎其微。另外,用到“被盜車輛限制啟動” 功能的車輛追蹤服務在接近三年的時間內也只使用了1400次。對安吉星用戶來說,這樣低的使用頻率很有可能降低其續(xù)費的意愿。

  導航服務,流失

  在落子中國2年零8個月時間里,安吉星為中國用戶提供了超過2614萬次音控領航服務,這個數字比排名第二的890萬車況檢測報告足足高出兩倍。足以見得導航服務在安吉星體系中的重要性。

  安吉星的導航服務的最大特點在于:可以實現人工領航?;谌斯ず艚衅脚_,在用戶車輛處于極端位置時,可以通過客服人員的全程語音陪同駛向目的地。

  但是,在用戶實際使用中,這種導航方式用得并不多。對于絕大多數上班族來說,每天行進的線路基本不需要導航,即使需要導航,駛出地圖服務范圍以外的機會也實則少之又少。在這種情況下,安吉星導航最大的優(yōu)勢失去了閃光點,大多數導航服務主要通過呼叫中心將用戶所需要的地圖信息下發(fā)給車輛實現。

  另外,安吉星后臺地圖每三個月更新一次,這樣的更新頻率雖然較傳統(tǒng)導航系統(tǒng)來說已經不低,但在實時路況導航的沖擊下,安吉星表示壓力很大。

  現今上汽的inkaNet系統(tǒng)和iVoka語音導航模塊依托于即時數據的搜集,可以實現“捷徑顯示功能”,系統(tǒng)會根據實時路況為用戶提供路線建議。另一些走“社會化導航模式”的手機應用也在探索全新導航方式的道路上越走越遠,例如Waze和車托邦、凱立德,依托于全新的“用戶貢獻內容模式”,這些應用在時效性和精確性上較傳統(tǒng)導航系統(tǒng)有明顯優(yōu)勢,或許會引領未來導航的新方向。

  好在安吉星已經開始意識到問題的嚴重性。去年底,安吉星首次在北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市實現了實時路況導航。但這并不能遮掩安吉星在導航領域一家獨大地位逐漸流失的現狀。

  信息娛樂,何解?

  在傳統(tǒng)競爭優(yōu)勢安防服務和導航服務遇到發(fā)展瓶頸時,從其他角度尋求突破就成了重中之重。這時候,安吉星盯上了車載娛樂服務。

  在私下里和一位凱迪拉克產品經理閑聊時,他表示:目前到底該怎么做娛樂這塊的服務,大家都還沒有想清楚。這里的大家既包括安吉星、也包括凱迪拉克、別克和雪佛蘭。

  車云隨后又將同樣的問題——“安吉星具體要怎么做信息娛樂”拋給了李超,他表示4G的推出會為安吉星的娛樂信息服務提供無限的可能。但具體可能性會是怎樣或者說有哪些層面的服務,并沒有正面回答。

  其實,在安吉星的現階段來看,這個問題的確有些尖銳。一方面,在車載系統(tǒng)上如何做信息娛樂化服務本身就是行業(yè)的待解難題。另一方面,按部就班的安吉星在高效更新的娛樂信息服務面前確實顯得有些力不從心。

  其實早在三年前,時任上海安吉星總經理的江海德Jon Hyde在接受記者采訪時就表示:安吉星看到了中國的消費者對娛樂信息方面的需求,并且會逐步完善這塊服務內容。但在三年之后的今天,戴安娜Diane Jurgens已接替江海德出任上海安吉星總經理。而安吉星娛樂信息方面的短板依然沒有補全。

  從根源上來說,信息娛樂的軟肋始發(fā)于安吉星引以為傲的一大優(yōu)點:總線集成。這項技術在為其帶來一系列用戶體驗非常理想的服務時,也因為巨大的開發(fā)難度和后期驗證工作,嚴重影響了服務的更新換代時間。

  舉個最簡單的例子,安吉星于2011年6月推出的手機應用實現了對車輛遠程控制,如開鎖,啟動發(fā)動機等功能。其實這些功能原本在呼叫中心層面已經可以實現,當初為了讓數據中心和車輛本身實現交互,安吉星研發(fā)了兩年。然而,就是這樣一個已經實現研發(fā)的系統(tǒng),安吉星又花了半年時間將其移植到手機的智能終端上,實際上就是一個管道的轉移。

  歷時兩年半,實現手機對車輛的簡單控制。這種速度在移動互聯網大環(huán)境下是不可想象的。

  話說回來,安吉星想發(fā)展車載信息娛樂不可能只依賴于三個小小的按鍵,在原本硬件上做文章的可能就非常之小。這里又不得不提到一下凱迪拉克CUE 系統(tǒng),作為安吉星在娛樂信息服務方面的最好硬件呈現平臺,CUE在完成高度集成的前提下,對新事物的更新本就是保守而滯后的?;谲嚈C開發(fā)的娛樂應用在經過長時間的驗證和開發(fā)后,最終呈現給消費者時已近風燭殘年。

  車云小結:

  要想真正讓信息娛樂化服務成為和安防類服務一樣的頂梁柱,安吉星和通用旗下的各款車型都還有很長的路要走。安吉星不想做簡單粗暴的映射模式,但如果照現在的開發(fā)驗證模式,不說別的,至少在娛樂信息上走不通。

  最近,安吉星又為凱迪拉克車主推出了售價2080元的尊享套餐。這個套餐除了享受目前已經推出的服務外,另增了專屬坐席接聽、無限通話分鐘、酒店機票預訂、維修保養(yǎng)預約等功能。

  聽上去不錯,但如果不解決之前所提到的幾個問題,想讓用戶續(xù)費,有點難。

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