智能交通能給我們帶來(lái)什么?

　　要說(shuō)起智能交通，它在一些地方被提起也有不少的年頭了。雖然可能在我們身邊沒(méi)有太多明顯的感覺(jué)。但是，智能交通一直被認(rèn)為是未來(lái)交通的管理的發(fā)展方向。它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率，因而，日益受到各國(guó)的重視。

　　對(duì)于一套完整的智能交通管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的構(gòu)成幾乎覆蓋了整個(gè)交通領(lǐng)域，一般包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)，公共交通系統(tǒng)，車(chē)輛控制系統(tǒng)，以及貨運(yùn)管理系統(tǒng)，電子收費(fèi)系統(tǒng)和相應(yīng)的緊急救援系統(tǒng)等等。正是這些系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)工作，才能夠讓我們的交通實(shí)現(xiàn)更加有序的循環(huán)。

　　緩解道路擁堵的救命草

　　如今，智能交通已經(jīng)被我們視為緩解交通擁堵的救命稻草之一。不過(guò)，它是否真的能像我們想象的那樣，將擁堵的車(chē)輛一掃而凈嗎?我們可以來(lái)分析一下當(dāng)前交通擁堵的成因。在一些大城市中，這兩年機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的急劇增加，導(dǎo)致了車(chē)輛的"無(wú)處可走"。于是，車(chē)輛暴增，道路資源應(yīng)用不均，交通設(shè)施分布不合理就成為了道路擁堵的罪魁禍?zhǔn)?。而?duì)于智能交通來(lái)說(shuō)，它的初衷作用就是通過(guò)分布在各地的各種監(jiān)控技術(shù)，隨時(shí)掌握交通資源的應(yīng)用狀況，并且通過(guò)各種信息對(duì)路上的車(chē)輛實(shí)施調(diào)配。

　　可以說(shuō)，這是在現(xiàn)有資源下，提升設(shè)施利用效率，發(fā)揮交通設(shè)施最大能量，緩解道路交通擁堵的有效方式之一。不過(guò)，與一些歐美國(guó)家的擁堵不同，我國(guó)一些大城市的道路擁堵多少有些"中國(guó)式堵車(chē)"的意味。車(chē)輛基數(shù)大，人員集中出行是造成許多大城市擁堵的主要原因。即使我們擁有了先進(jìn)的資源調(diào)配方式，但是面臨同一時(shí)刻共同需要同一路資源的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)配多少顯得有些力不從心。

　　在一定程度上，北廣上等大城市的堵車(chē)并非主要因?yàn)橘Y源的不平衡利用，而確確實(shí)實(shí)是因?yàn)榫褪切枰@條路。這樣的話，智能交通就有些力不從心了。

　　所以對(duì)于智能交通系統(tǒng)的功能，我們可以期望它為我們的擁堵進(jìn)行有效的緩解，但是對(duì)于我國(guó)大城市的居民住宅特點(diǎn)，以及車(chē)輛的基數(shù)來(lái)說(shuō)，指望智能交通系統(tǒng)來(lái)徹底解決擁堵，多少也是有些不現(xiàn)實(shí)的。否則也不會(huì)有"拍賣(mài)"、"搖號(hào)"政策的提出。而對(duì)于智能交通，我們不必否定它在交通管理上的貢獻(xiàn)，但是對(duì)于緩解"中國(guó)式"的擁堵來(lái)說(shuō)，指望汽車(chē)別再堵住火車(chē)，恐怕還真不止引進(jìn)一套系統(tǒng)般那樣簡(jiǎn)單。

　　物聯(lián)網(wǎng)落地開(kāi)花主導(dǎo)因素

　　更透徹的感知、更全面的互聯(lián)和更深入的智能，這個(gè)我們理想中的智能交通的目標(biāo)，以前在技術(shù)上還實(shí)現(xiàn)不了，但是到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可能就能幫助智能交通達(dá)成新的進(jìn)步。

　　中國(guó)智能交通發(fā)展的過(guò)程大體上要經(jīng)歷三個(gè)階段，首先是完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，然后在這個(gè)基礎(chǔ)上提高信息化程度，最后才能發(fā)展智能化的交通管理。[nextpage]

　　如果沒(méi)有前兩個(gè)階段的條件和基礎(chǔ)，智能化的交通管理很難實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在很多城市都在投資建設(shè)各種各樣的智能交通系統(tǒng)，但是很少看到這些系統(tǒng)能起多大作用，就是因?yàn)樗幍碾A段性。當(dāng)然，有些城市比如北京、上海、廣州、深圳等，借助奧運(yùn)會(huì)、大運(yùn)會(huì)、世博會(huì)這樣的契機(jī)，智能交通系統(tǒng)建設(shè)得比較好，有的進(jìn)入了第二階段，有的進(jìn)入到第三階段，但是從總體看，我國(guó)智能交通建設(shè)還處于完善基礎(chǔ)設(shè)施階段，而物聯(lián)網(wǎng)正是一個(gè)把握更好契機(jī)的抓手。

　　我們現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的感知還是被動(dòng)的。也就是說(shuō)，車(chē)在行駛過(guò)程中，要想檢測(cè)到車(chē)輛位置或者車(chē)輛速度，只能靠路邊的設(shè)備去抓取，而目前這樣的設(shè)備建設(shè)還不完備，信息也不能共享，網(wǎng)絡(luò)傳輸和監(jiān)控功能也不夠強(qiáng)大，造成了智能化的程度很低，尤其在信息服務(wù)和交通誘導(dǎo)應(yīng)用方面，由于缺少網(wǎng)絡(luò)化的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)支持，不能夠提供精細(xì)化的導(dǎo)航服務(wù)，在交通流量趨于飽和的狀態(tài)下，既不能夠緩解交通擁堵，也沒(méi)有辦法引導(dǎo)車(chē)輛有序行駛。

　　新一代智能交通展望

　　下一代智能交通，也就是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通將是什么狀態(tài)呢?有可能是以車(chē)為對(duì)象的管理模式。建立以車(chē)為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設(shè)的重要內(nèi)容。新一代智能交通系統(tǒng)或者稱(chēng)之為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、智能終端和車(chē)路協(xié)同技術(shù)、智能時(shí)空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)交通管理體系，實(shí)現(xiàn)人車(chē)路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實(shí)現(xiàn)不堵車(chē)、不撞車(chē)的新一代智能交通系統(tǒng)。

　　新一代智能交通系統(tǒng)的基本組成，主要包括傳感網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)和中央控制計(jì)算平臺(tái)。下一代智能交通系統(tǒng)通過(guò)感知裝置和傳感網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，可以實(shí)時(shí)收集和反饋車(chē)輛狀況信息，對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行掌控，通過(guò)云計(jì)算對(duì)路口路段監(jiān)管信息、管理信息、交通狀況、車(chē)速等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成對(duì)車(chē)流動(dòng)態(tài)和網(wǎng)絡(luò)交通流實(shí)施科學(xué)監(jiān)控策略的決策。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和云技術(shù)來(lái)支撐服務(wù)平臺(tái)，以智能車(chē)路協(xié)同和交通協(xié)同實(shí)現(xiàn)智能控制，以車(chē)載平臺(tái)和全路網(wǎng)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)作為車(chē)載終端，加上數(shù)據(jù)處理、決策處置的軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，在傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的環(huán)境下，對(duì)車(chē)輛路況進(jìn)行實(shí)時(shí)智能監(jiān)控。

　　從關(guān)注點(diǎn)來(lái)看，上世紀(jì)80年代的智能交通關(guān)注的是交通信息采集和傳遞，新一代智能交通關(guān)注的是交通信息分析、知識(shí)和規(guī)律的發(fā)現(xiàn)以及決策反應(yīng)能力。從發(fā)展目標(biāo)來(lái)看，原來(lái)智能交通是以電子化和網(wǎng)絡(luò)化為目標(biāo)，而新一代智能交通是以功能自動(dòng)化和決策支持為目的。從實(shí)質(zhì)上來(lái)講，原來(lái)的智能交通實(shí)質(zhì)上是用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)取代傳統(tǒng)的手工操作，而新一代智能交通系統(tǒng)則是智能技術(shù)取代原先需要人工判別的任務(wù)，從而達(dá)到最優(yōu)化。

　　所以，新一代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵是車(chē)載終端的智能和移動(dòng)計(jì)算的高效，在移動(dòng)互聯(lián)、云技術(shù)的支持下，實(shí)現(xiàn)高效移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)，將汽車(chē)傳感網(wǎng)和道路傳感網(wǎng)互聯(lián)，通過(guò)中央控制平臺(tái)和汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)、交通流量的精確調(diào)節(jié)和車(chē)輛自動(dòng)控制調(diào)度，來(lái)達(dá)到暢通、安全。

　　新一代智能交通具有四個(gè)鮮明特點(diǎn)：在系統(tǒng)建設(shè)方面，增強(qiáng)了系統(tǒng)集成和智能性與協(xié)作的靈活性;在公眾服務(wù)方面，更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)的內(nèi)容和個(gè)性化，以及服務(wù)模式的人性化、智能化;在物聯(lián)網(wǎng)大背景下，強(qiáng)調(diào)交通信息系統(tǒng)最大限度地與其他各類(lèi)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，進(jìn)而催生全新的應(yīng)用和服務(wù)方向;從未來(lái)看，新一代智能交通系統(tǒng)是作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)與智能交通兩大領(lǐng)域的重要交集，相當(dāng)多的產(chǎn)業(yè)都將受益，傳感設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通信、汽車(chē)電子、車(chē)載終端、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、移動(dòng)計(jì)算等技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域都將獲得飛躍式發(fā)展。[nextpage]

　　智能交通何時(shí)能實(shí)現(xiàn)?

　　首先是資金問(wèn)題。對(duì)于一套完整的智能交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它是由多種的交通管理系統(tǒng)協(xié)作而成。而為了能夠使其工作效果更好的實(shí)現(xiàn)協(xié)同，發(fā)揮出更多的功能。因此，在不少的設(shè)備功能的要求無(wú)疑都是頂級(jí)的。比如道路監(jiān)控，為了能夠抓取更多的信息并進(jìn)行細(xì)致的分析，所應(yīng)用的監(jiān)控?cái)z像機(jī)基本上都是應(yīng)用中十分先進(jìn)的設(shè)備。而對(duì)于一個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，如此的覆蓋面積單單是監(jiān)控?cái)z像機(jī)的購(gòu)置就是一個(gè)不小的開(kāi)銷(xiāo)。更不要提一套完整的管理系統(tǒng)了。如此龐大的資金支出，也注定了這套系統(tǒng)的建設(shè)難以一氣呵成。

　　其次就是標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。由于標(biāo)準(zhǔn)化的缺失，導(dǎo)致了我國(guó)自主產(chǎn)品質(zhì)量的參差不齊。不同的設(shè)備有著不同的質(zhì)量。在生產(chǎn)上，因?yàn)槿狈Ξa(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)，所以導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化程度低，產(chǎn)品協(xié)作性不強(qiáng)不說(shuō)，還容易影響整個(gè)系統(tǒng)的整體壽命，這也在一定程度上，影響了整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用的信心與進(jìn)展。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　相比國(guó)外的智能交通體系，我國(guó)的智能交通建設(shè)還處于剛剛起步的階段，甚至可以說(shuō)還處在一個(gè)嘗試的階段。對(duì)于相關(guān)的技術(shù)或者產(chǎn)品，并沒(méi)有一個(gè)完善的生產(chǎn)或者建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在我國(guó)的一些大中城市中，智能交通的應(yīng)用不在少數(shù)，但是由于在建設(shè)時(shí)都是各自為戰(zhàn)，缺乏相對(duì)協(xié)作的基礎(chǔ)。因此，雖然許多城市看似交通設(shè)施很完善，但是如果要形成系統(tǒng)卻幾乎需要重新搭建。這樣的應(yīng)用不得不說(shuō)是一種不小的浪費(fèi)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的通融，使得智能交通在技術(shù)含量上面有了提升，道路擁堵問(wèn)題也會(huì)隨之緩解。