【安防知識網(wǎng)】高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要包括三大系統(tǒng)：收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)。由于“貸款修路、收費(fèi)還貸”等政策原因，投資方最關(guān)心的是收費(fèi)問題，早期的監(jiān)控系統(tǒng)是為了收費(fèi)系統(tǒng)服務(wù)。隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、車流量的海量增長、路面通行狀況日趨復(fù)雜，機(jī)電系統(tǒng)中的監(jiān)控系統(tǒng)已成為主管部門借以提高道路通行率、提升道路安全管理和運(yùn)營服務(wù)水平的重要手段，其地位更加獨(dú)立，占機(jī)電系統(tǒng)的投資比重也從過去的15%左右增加到30%。2008年初的雪災(zāi)也促使建設(shè)者管理者進(jìn)一步認(rèn)識到確保道路暢通、協(xié)調(diào)交通控制、應(yīng)急指揮、公眾信息發(fā)布的重要性。

　　“雪災(zāi)喚起人們對交通信息普遍的獲知欲望，監(jiān)控系統(tǒng)從‘只監(jiān)不控開始向有效的交通流控制以及路徑誘導(dǎo)方向轉(zhuǎn)變。監(jiān)控系統(tǒng)對高速公路的數(shù)據(jù)進(jìn)行實時的分析、處理，為高速公路的交通控制提供數(shù)據(jù)依據(jù)，并對路面發(fā)生的各種事故采取有效的控制手段進(jìn)行排除和疏導(dǎo)，確保路面的暢通。”廣東省公路設(shè)計院曾剩表示。

　　除了監(jiān)控系統(tǒng)的地位與投資趨重之外，監(jiān)控系統(tǒng)的范疇也比傳統(tǒng)依賴于攝像頭的視頻監(jiān)控系統(tǒng)更廣。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)容易受到惡劣天氣的影響，雨、雪、大霧天氣均會影響視頻圖像質(zhì)量，而這些情況之下更容易出現(xiàn)交通突發(fā)事件，因而，要達(dá)到管理的目的，除了豐富攝像機(jī)的數(shù)量，同時還要完善該路段沿線的氣象檢測器、視頻車輛檢測器和可變情報標(biāo)志等交通監(jiān)控和誘導(dǎo)設(shè)施，收集完整的道路交通數(shù)據(jù)，以保證管理者的正確判斷。出于管理與服務(wù)的目的，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)也開始逐漸由過去傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控模式，擴(kuò)展到集車流量檢測、交通控制和交通誘導(dǎo)等多種前端采集設(shè)備組成的多領(lǐng)域一體化監(jiān)控系統(tǒng)。[nextpage]

　　當(dāng)前，高速公路建設(shè)者與管理者已經(jīng)認(rèn)識到：高速公路要提供安全、快速、高效的服務(wù)，必須要有監(jiān)控系統(tǒng)來輔助其運(yùn)營管理，通過監(jiān)控系統(tǒng)實施對交通流的有效控制，進(jìn)行路徑誘導(dǎo)，提高道路的通行能力，以及對突發(fā)事件應(yīng)急指揮的響應(yīng)速度。在此需求引導(dǎo)之下，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、全程監(jiān)控為管理和運(yùn)營服務(wù)的需求也更加迫切。

　　全程監(jiān)控 豐富信息采集

　　高速公路監(jiān)控系統(tǒng)需要起到管理的作用，只有采集到全面和實時的信息，才能及時掌握道路上的異常情況，為高速公路的緊急救援及突發(fā)事件的應(yīng)急處理提供一個有效的指揮和決策平臺。為了全面地監(jiān)控高速公路的狀況，及時處理高速公路交通事件，目前，很多省份都在規(guī)劃“全程監(jiān)控”，即除了在各收費(fèi)站、匝道的出入口立交、隧道、橋梁、長下坡等重要地點設(shè)置動態(tài)監(jiān)控點之外，普通路段道路沿途按照全程每1或者2公里設(shè)置一個監(jiān)控點，配置高倍數(shù)變焦鏡頭和云臺。

　　“相比較其它的信息采集設(shè)備，視頻圖像信息直觀，在實際運(yùn)用管理中，管理者不需要親臨現(xiàn)場，就能夠通過視頻圖像對現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)度，因而管理者比較愿意通過安裝攝像機(jī)來獲得更豐富的信息。”交通部公路科學(xué)研究所設(shè)計院副主任盛剛認(rèn)為。[nextpage]

　　目前，各省市已經(jīng)根據(jù)實際的需要局部開展全程監(jiān)控的建設(shè)，如廣深高速公路東莞至廣州路段，全路段由165個閉路電視監(jiān)控點、82套交通流檢測設(shè)備、6套區(qū)間檢測設(shè)備、6套區(qū)測速系統(tǒng)、15套事件檢測器和40塊可變情報版組成的全程監(jiān)控管理系統(tǒng)，平均每0.75公里路程就有一個“電子眼”。而河南、山東、湖南、江西、廣東、福建等地均有部分路段實施全程監(jiān)控。

　　不過，現(xiàn)階段全程監(jiān)控還主要是在國道主干線以及交通量較大的路段，普通高速公路還是以重點監(jiān)控為主，適當(dāng)兼顧全程監(jiān)控。究其原因，主要是相關(guān)部門所考慮的投資問題，山西省高速公路信息監(jiān)控中心有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，出于投資的考慮，目前主要在重點路段、易發(fā)生事故路段、車流量大與半飽和路段建設(shè)全程監(jiān)控系統(tǒng)，而對于車流量較小的路段考慮暫緩實施，待車流量增大后再進(jìn)行改造。

　　聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控 便于應(yīng)急指揮調(diào)度

　　隨著大范圍交通擁堵以及突發(fā)事件頻頻發(fā)生，緊急情況的交通應(yīng)急指揮問題凸顯出來，原先僅為單一路段服務(wù)的監(jiān)控系統(tǒng)正朝為多條路徑的路網(wǎng)服務(wù)的方向轉(zhuǎn)化。從2006年開始提出聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的概念到今日已經(jīng)是毋庸置疑，目前，高速公路管理方、運(yùn)營方關(guān)注更多的是，對聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控更深層次、更多細(xì)節(jié)的思考，聯(lián)網(wǎng)之后如何與安全管理與運(yùn)營服務(wù)銜接，便于進(jìn)行統(tǒng)一的指揮調(diào)度以及更好地服務(wù)公眾出行。[nextpage]

　　眾所周知，高速公路面臨業(yè)主形態(tài)復(fù)雜，管理方式多樣，涉及交警等相關(guān)職能部門，因而高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控需要從橫向和縱向兩方面考慮，在縱向上將不同路段的視頻信息進(jìn)行共享，在橫向方面，將視頻信息與交警、路政等相關(guān)職能部門共享?；诖?，一旦高速公路出現(xiàn)冰災(zāi)、泥石流等自然災(zāi)害或者擁堵、事故等突發(fā)事件，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控分中心或中心可以第一時間利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行可視化的應(yīng)急指揮調(diào)度?！耙揽恳曨l監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)的應(yīng)急處理方案，這已經(jīng)成為高速公路運(yùn)營管理方日常管理工作的一種模式，”天津市高速公路管理中心吳剛表示。

　　目前高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開，而基于高速公路省級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控已經(jīng)成為的主要建設(shè)模式。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前浙江、福建、遼寧、山西、上海等12個省市均已建立了省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控中心，

　　天津、廣東等省市正在積極籌建省級監(jiān)控中心，建設(shè)智能化應(yīng)急平臺。通過視頻監(jiān)控平臺產(chǎn)生應(yīng)急預(yù)案，一旦高速公路出現(xiàn)冰災(zāi)、堵塞、車輛滯留，通過監(jiān)控中心實行指揮調(diào)度，實現(xiàn)交通疏導(dǎo)功能，同時給外場情報板發(fā)布信息，實現(xiàn)公眾信息發(fā)布。

　　盡管聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控各省份已建設(shè)或者還在建設(shè)中，目前的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控還比較多的停留在視頻監(jiān)控上，缺乏數(shù)據(jù)整理、分類和信息分析功能。聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，真正給運(yùn)營管理帶來效果還需要進(jìn)一步的資源整合，通過智能化監(jiān)控平臺的建設(shè)，運(yùn)用技術(shù)來自動產(chǎn)生預(yù)案，自動分析數(shù)據(jù)而進(jìn)行跟蹤監(jiān)控。“當(dāng)前的監(jiān)控還存在表層的視頻監(jiān)控層面，需要更好的理念以及更深入的技術(shù)方式才能解決?！眳莿?cè)缡钦f。