中國(guó)在建高速鐵路一覽表(部分)
提及高鐵所涉及的安防子系統(tǒng),業(yè)內(nèi)人士表示,高鐵領(lǐng)域需求最多也最具特色的當(dāng)屬視頻監(jiān)控,而其他子系統(tǒng)如門禁、防盜報(bào)警的用量較少。曾經(jīng)參與過國(guó)內(nèi)多條高鐵等項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士西剎子指出:高速鐵路對(duì)安防系統(tǒng)的需求,絕大多數(shù)都體現(xiàn)在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中。雖然高鐵有對(duì)門禁、防盜及周界防范系統(tǒng)的需求,但這些系統(tǒng)的應(yīng)用與高鐵本身關(guān)系不大,主要是用在車站、機(jī)房等,與其他建筑領(lǐng)域的需求沒有什么差異。高鐵安裝監(jiān)控的目的主要是基于運(yùn)營(yíng)維護(hù)及安全管理的需要。
北京世紀(jì)瑞爾尉劍剛介紹,“在高鐵領(lǐng)域,常用的與各業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)就有近30個(gè),視頻監(jiān)控系統(tǒng)只有與這些系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)起來,才能發(fā)揮它的作用,如果只作為傳統(tǒng)的監(jiān)看手段,那么將很難形成規(guī)?;l(fā)展?!?/P>
涉及業(yè)務(wù)廣泛,分散建設(shè)推動(dòng)綜合視頻監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)
在地鐵領(lǐng)域,視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般被劃分到綜合安防系統(tǒng)中,綜合安防系統(tǒng)屬于通信大系統(tǒng),而高鐵對(duì)視頻監(jiān)控的劃分明顯不同。林必毅指出,同樣是綜合視頻監(jiān)控,鐵路和地鐵領(lǐng)域的內(nèi)容完全不同。“在高鐵領(lǐng)域主要有四個(gè)概念,綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內(nèi)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)的一個(gè)子系統(tǒng),負(fù)責(zé)車站重點(diǎn)部分(咽喉區(qū)),區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號(hào)機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)、外等的監(jiān)控;CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客服務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)候車室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站咽喉等處圖像監(jiān)視。兩者分開建設(shè),但緊密相關(guān)。CCTV監(jiān)控系統(tǒng)僅配置前端設(shè)備,后端顯示設(shè)備,視頻服務(wù)器、視頻存儲(chǔ)設(shè)備、視頻管理等設(shè)備由四電系統(tǒng)集成項(xiàng)目中的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一考慮?!?/P>
另外,在鐵路系統(tǒng)中還常提到“綜合監(jiān)控系統(tǒng)”的概念。綜合監(jiān)控系統(tǒng)涵蓋機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等內(nèi)容。機(jī)房監(jiān)控主要包括動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控,會(huì)用到感溫、感熱探測(cè)器及門禁系統(tǒng)。防災(zāi)安全監(jiān)控則對(duì)危及鐵路運(yùn)輸安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、雪等)及異物侵入等突發(fā)危害進(jìn)行監(jiān)測(cè),為運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、下達(dá)行車管制、搶險(xiǎn)救援、維修提供依據(jù)?!皩?duì)于高鐵領(lǐng)域與視頻監(jiān)控相關(guān)的概念及系統(tǒng)的劃分,集成商在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的時(shí)候有必要理清楚,”林必毅強(qiáng)調(diào)。
正因?yàn)楦哞F領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)涉及業(yè)務(wù)部門太多,各個(gè)部門如公安、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、旅服系統(tǒng)、客運(yùn)段等都有各自獨(dú)特的視頻監(jiān)控需求,如調(diào)度部門需要通過視頻監(jiān)控來看車的狀況及位置;旅服系統(tǒng)主要看旅客的流量及是否有突發(fā)事件;公安系統(tǒng)借用視頻監(jiān)控來維護(hù)鐵路治安;貨運(yùn)部門借助視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理貨物,所以,之前鐵路部門視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)都比較分散,不能資源共享。為了實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理,2008年,鐵道部出臺(tái)了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》。對(duì)綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量,以及涉及到的一些關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)等級(jí)等都做了明確規(guī)定。隨著該技術(shù)規(guī)范的出臺(tái),高鐵在視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)上將遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理”原則。
參與該規(guī)范制定的專家——鐵道部運(yùn)輸局調(diào)研員田裳指出,鐵路運(yùn)輸指揮、生產(chǎn)管理、設(shè)備監(jiān)控等都離不開視頻監(jiān)控系統(tǒng),視頻監(jiān)控是實(shí)現(xiàn)安全管理的重要輔助手段,也是鐵道部目前重點(diǎn)發(fā)展的技術(shù)方向。目前鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模很大,涉及范圍很寬,如果不統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),將來就無法實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)的統(tǒng)一管理。“出臺(tái)規(guī)范是為了實(shí)現(xiàn)資源共享,同時(shí)使網(wǎng)絡(luò)的使用及投資更為合理。”她補(bǔ)充到,該規(guī)范目前還是試行稿,將來會(huì)形成正式標(biāo)準(zhǔn)。目前鐵道部正在抓緊出臺(tái)工程設(shè)計(jì)規(guī)范,互聯(lián)規(guī)范、傳輸規(guī)范等一系列技術(shù)規(guī)范。[nextpage]
聯(lián)網(wǎng)程度高!網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化成系統(tǒng)基本建置要求
要滿足高鐵領(lǐng)域各部門視頻監(jiān)控及調(diào)度、應(yīng)急管理、救援搶險(xiǎn)等需求,就必須實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源的共享,因此網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化系統(tǒng)成為高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的首選和基本的要求。
根據(jù)《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對(duì)“鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”的定義:“綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)”是指采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng),提供鐵路各業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享。同時(shí),規(guī)范還對(duì)鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做了明文規(guī)定:鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由視頻節(jié)點(diǎn)設(shè)備、視頻采集點(diǎn)前端設(shè)備、視頻網(wǎng)絡(luò)和用戶終端構(gòu)成。其中,視頻接入節(jié)點(diǎn)位于高鐵沿線的各站段或中間站,負(fù)責(zé)視頻的前端采集、編碼等;視頻區(qū)域節(jié)點(diǎn)位于路局及客專調(diào)度所,主要設(shè)備為分散分布的網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)(NVR)、DVR、存儲(chǔ)設(shè)備,同時(shí)也可進(jìn)行大屏集中監(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)等;視頻核心節(jié)點(diǎn)位于鐵道部,可對(duì)視頻監(jiān)控信息進(jìn)行調(diào)用和匯總。鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻業(yè)務(wù)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載,視頻采集點(diǎn)的視頻信息可通過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确绞浇尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點(diǎn)。以合寧線為例,車站監(jiān)控站及區(qū)間監(jiān)控站內(nèi)部采用以太網(wǎng)傳輸,對(duì)于一些比較遠(yuǎn)的前端監(jiān)控點(diǎn)采用光纖和光端機(jī)來傳輸。區(qū)間監(jiān)控站到車站監(jiān)控站之間采用SDH傳輸系統(tǒng), 而車站采集的視頻監(jiān)控信息則通過IP數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行傳輸。
“在鐵路領(lǐng)域,除了每條線都要求聯(lián)網(wǎng)管理外,甚至要求全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。目前鐵路監(jiān)控中心設(shè)在鐵道部,全國(guó)共有20多個(gè)區(qū)域中心,區(qū)域中心下面是各級(jí)接入點(diǎn)。高鐵領(lǐng)域要做到視頻的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)并沒有問題,因?yàn)殍F路的相關(guān)信息都走鐵路專網(wǎng)傳輸,”尉劍剛透露。不過,據(jù)了解,目前高鐵采集到的視頻圖像主要還是以本地存儲(chǔ)為主,并對(duì)重要通道視頻和報(bào)警相關(guān)視頻采取網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程備份的方式進(jìn)行集中歸檔存儲(chǔ)。[nextpage]
監(jiān)控點(diǎn)位密集,設(shè)備選購(gòu)高水準(zhǔn)
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈,鐵路部門的口號(hào)是“不差錢”。為保證高鐵的安全運(yùn)營(yíng)需求,高鐵視頻監(jiān)控點(diǎn)位設(shè)置較為密集,很多線路要求全線監(jiān)控。為滿足鐵路“全天候”的監(jiān)控要求,高鐵對(duì)設(shè)備的要求非常苛刻。
鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院電話電信處高級(jí)工程師景巖指出,“目前中國(guó)高鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)整體來說很高,“四電”系統(tǒng)的投資一公里約為1000萬人民幣,通信占100萬左右,視頻監(jiān)控可以占到20萬左右。根據(jù)每條線的情況,投資幅度會(huì)有些差異。在進(jìn)行高鐵設(shè)計(jì)的時(shí)候,設(shè)計(jì)院就已經(jīng)將視頻監(jiān)控系統(tǒng)考慮在內(nèi)。目前,高速鐵路全線都有設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng),設(shè)置點(diǎn)位比較多的是區(qū)間和站點(diǎn)、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等?!?/P>
在設(shè)備的選擇上,《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對(duì)前端攝像機(jī)、云臺(tái)、視頻編碼解設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備等都有明確的技術(shù)規(guī)范。如,室外攝像機(jī)應(yīng)具有強(qiáng)光抑制功能以及逆光補(bǔ)償功能;彩色槍型攝像機(jī)分辨率室內(nèi)不小于480TVL,室外不小于540TVL;晝/夜轉(zhuǎn)換型攝像機(jī)的分辨率:黑白不小于530TVL,彩色不小于480TVL。而編解碼設(shè)備,要求音視頻編碼器應(yīng)支持MPEG-4、H.264視頻編解碼標(biāo)準(zhǔn),在技術(shù)成熟后逐步引入AVS視頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)時(shí),只有符合技術(shù)規(guī)范的品牌才有資格入圍。
談起高鐵對(duì)安防設(shè)備的采購(gòu),曾經(jīng)參與過高鐵項(xiàng)目招標(biāo)的天地偉業(yè)平安項(xiàng)目中心總工黃承韜頗為感慨,“高鐵對(duì)產(chǎn)品功能的指標(biāo)要求并不是最高的,但設(shè)備測(cè)試的嚴(yán)格度及測(cè)試速度卻不亞于電信運(yùn)營(yíng)商。負(fù)責(zé)招標(biāo)的集成商會(huì)先在一些小的項(xiàng)目中進(jìn)行產(chǎn)品試用,測(cè)試合格了才會(huì)正式采購(gòu)產(chǎn)品,對(duì)產(chǎn)品的選擇非常謹(jǐn)慎?!?/P>
另外,高鐵由于跨度大,地形及應(yīng)用環(huán)境比較復(fù)雜,對(duì)監(jiān)控設(shè)備的功能需求也較特殊。西剎子以攝像機(jī)為例指出,隧道里需要夜視功能,大橋需要防振動(dòng)功能,另外高鐵沿線還需要用到大量的用于長(zhǎng)距離監(jiān)控的攝像機(jī)。除此之外,設(shè)備還要能防雷、防風(fēng)等。
結(jié)合當(dāng)前高鐵視頻監(jiān)控應(yīng)用現(xiàn)狀,世紀(jì)瑞爾尉劍剛認(rèn)為,總體來看,安防監(jiān)控產(chǎn)品基本上能滿足鐵路行業(yè)的需求,但方案還是不太理想。比如,鐵路監(jiān)控要求前端攝像機(jī)能全天候監(jiān)控(24小時(shí)連續(xù)監(jiān)控及空間的全覆蓋),但目前很多產(chǎn)品都是市面上普通的產(chǎn)品?!白鳛?a href="http://gototw.com.cn/tag/e7b3bbe7bb9fe99b86e68890e59586/" target="_blank" class="keylink">系統(tǒng)集成商,我們傾向于選擇比較高端的設(shè)備。如果一旦設(shè)備出現(xiàn)問題,鐵路領(lǐng)域的設(shè)備維護(hù)成本太高,所以我們不會(huì)考慮低端產(chǎn)品,而是選擇行業(yè)里最高端的品牌?!盵nextpage]
視頻分析技術(shù)成“新寵”
高鐵給視頻分析及無線傳輸?shù)刃录夹g(shù)的發(fā)展提供了肥沃的土壤。IVS智能視頻分析技術(shù)的功能及應(yīng)用要求被明確寫進(jìn)了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中。正是因?yàn)橛辛嗣魑囊?guī)定,幾乎所有中國(guó)的高速鐵路都會(huì)用到視頻分析技術(shù)。
對(duì)于IVS在高鐵領(lǐng)域的應(yīng)用,西剎子認(rèn)為,地鐵領(lǐng)域由于人流過于密集,智能視頻分析實(shí)施效果會(huì)受到一定影響,而在鐵路領(lǐng)域,使用IVS技術(shù)則更加實(shí)用。隨著智能視頻分析技術(shù)被寫進(jìn)標(biāo)準(zhǔn),未來IVS在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用將越來越多。他指出,“目前開通的多條高鐵線路中,都部署了上百路的視頻分析通道,主要做入侵探測(cè)分析模式,并且實(shí)現(xiàn)效果良好”,但由于鐵路系統(tǒng)的特點(diǎn),如地形,天氣條件復(fù)雜,干擾源多,因此IVS技術(shù)還需要較大提升。
尉劍剛同時(shí)也表示,在他們參與的實(shí)際工程項(xiàng)目里面,智能視頻分析技術(shù)占很高的比例,例如,武漢的一個(gè)項(xiàng)目就有上千路的視頻分析。不過,作為多個(gè)高鐵項(xiàng)目建設(shè)的參與者,他認(rèn)為應(yīng)當(dāng)理性看待智能視頻分析技術(shù)的應(yīng)用?!澳壳?,鐵路領(lǐng)域?qū)χ悄芤曨l分析技術(shù)還處于逐漸認(rèn)識(shí)的過程??陀^來說,使用智能視頻分析技術(shù)很有必要,但感覺目前效果并不像廠商所說的那么好。如果在室外用的話,容易受到光線、環(huán)境、安裝條件等方面的影響,實(shí)際應(yīng)用有待成熟。”
受訪者普遍提到,基于高鐵的使用環(huán)境及特點(diǎn),無線傳輸及夜視攝像機(jī)將來的應(yīng)用也會(huì)越來越多,尤其是夜視系統(tǒng)非常有必要,而無線傳輸技術(shù)目前仍有待成熟。