有線與無線傳輸各有優(yōu)劣
除了必須在路口擷取到即時、清晰的監(jiān)控影像外，如何將所擷取影像資料以最快速度、持續(xù)不斷地傳遞至遠(yuǎn)端的監(jiān)控中心，則是「市區(qū)道路監(jiān)控」系統(tǒng)另一個重要課題。

據(jù)了解，目前路口由攝影機(jī)到設(shè)備機(jī)箱段，皆采布線方式；而由設(shè)備機(jī)箱至監(jiān)控中心段，則分有線與無線兩種傳輸方式。 一、有線傳輸為主流

基於「市區(qū)道路監(jiān)控」訊息量大、對傳輸速率要求快速的需求，較常應(yīng)用的有線傳輸媒介包括∶xDSL寬頻線路、數(shù)據(jù)專線、有線電視纜線、光纖┅等。由於目前有線傳輸相關(guān)技術(shù)、環(huán)境較為成熟，因此也是目前臺灣「市區(qū)道路監(jiān)控」系統(tǒng)應(yīng)用最普及的傳輸方式。

然綜合相關(guān)業(yè)者看法，認(rèn)為有線傳輸仍有以下缺點(diǎn)∶ 1. 布線困難度高∶
地下管線開挖困難，易妨礙市容及交通；
2. 整體成本較高∶指從布線施工到後續(xù)線路租用、維修等費(fèi)用，整體成本較無線傳輸方式高；但此點(diǎn)爭議性較大；
3. 線路穩(wěn)定性∶以租用專線為例，除擔(dān)心ISP提供網(wǎng)路環(huán)境不穩(wěn)定外，線路經(jīng)常因施工而被挖斷亦是令人頭痛的問題；
4. 維修困難∶一旦線路出問題，查線、維修較困難；
5. 租線費(fèi)用∶因使用單位無法逐年編列連線所需固定支出之線路費(fèi)用，而導(dǎo)致系統(tǒng)於1～2年內(nèi)面臨癱瘓窘境的案例時有所聞。

二、無線傳輸仍有極大發(fā)揮空間

無線傳輸方式包括∶微波(Microwave)、展頻(Spread Spectrum)、紅外線(Infrared ray)┅等符合IEEE 802.協(xié)定的相關(guān)技術(shù)。司迪國際微波公司總經(jīng)理徐裕宗認(rèn)為，無線傳輸具有∶施工／維護(hù)容易、無線路月租費(fèi)用、頻寬大（可達(dá)單向11Mbps／雙向5.5Mbps）、系統(tǒng)整合相容性高、可立即加裝機(jī)動監(jiān)控點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)，亦肯定其應(yīng)為未來發(fā)展趨勢。率先將無線傳輸技術(shù)應(yīng)用於「市區(qū)道路監(jiān)控」系統(tǒng)的實(shí)際案例，是目前已進(jìn)入第二期的桃園縣「天羅地網(wǎng)」專案（第一、二期金額均為新臺幣3500萬元），該案不僅是全臺第一個采用無線監(jiān)視系統(tǒng)的地區(qū)，其無線單位密集度之高也是亞洲之冠。

然而，現(xiàn)階段應(yīng)用於監(jiān)控設(shè)備的無線傳輸，在臺灣整體發(fā)展環(huán)境遠(yuǎn)不如有線傳輸來的成熟，亦導(dǎo)致其普及率不高。臺灣電波工程服務(wù)部經(jīng)理張　福指出，主要因素可能有∶

1. 傳輸訊號有被攔截之虞∶業(yè)者強(qiáng)調(diào)可運(yùn)用加密、認(rèn)證等方式免除此一顧慮；
2. 基地臺/中繼站取得不易∶居民怕強(qiáng)大電波對身體造成不良影響；
3. 當(dāng)市容改變時（無論是原有拆除，或是附近再蓋起更高的樓房），會影響基地臺/中繼站的傳送與接收。

「整合」設(shè)備與行政資源才能達(dá)到最佳效益
事實(shí)上，市區(qū)道路的重要路口同時也會被劃分至某一鄰里的行政區(qū)域內(nèi)，但「市區(qū)道路監(jiān)控」與「鄰里監(jiān)控」的建設(shè)經(jīng)費(fèi)與管轄權(quán)卻分屬縣市警政單位與鄰/里長，因此常見一個范圍不大的路口卻架了多部不同型式、分屬不系統(tǒng)的監(jiān)視設(shè)備，形成資源重疊與浪費(fèi)的現(xiàn)象。舉例來說，行政資源若能進(jìn)一步整合，則鄰里長可將原欲裝置路口的監(jiān)視設(shè)備移至其他更需要的地方，當(dāng)有犯罪事件發(fā)生時，結(jié)合巷道與重要道路的監(jiān)視影像，即可快速判斷歹徒逃逸的方向、進(jìn)行逮捕，可收事半功倍之效。

除了行政資源的整合，設(shè)備資源的整合也一樣重要。如前所述，「市區(qū)道路監(jiān)控」除了治安考量外，更重視來往車流、車速┅等交通運(yùn)輸?shù)墓芾砉δ?，因此遠(yuǎn)端監(jiān)視系統(tǒng)必須整合如∶電子地圖(GIS)、車輛動態(tài)偵測系統(tǒng)、交通號管理系統(tǒng)、CMS路況顯示看板、車牌辨識系統(tǒng)┅等，才能發(fā)揮更大的效益。相信當(dāng)相關(guān)設(shè)備建立了整合模式，也同時為e化都市更高層級發(fā)展－智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)奠定良好基礎(chǔ)。


市區(qū)道路監(jiān)控商機(jī)何處尋？
各縣市「市區(qū)道路監(jiān)控」系統(tǒng)建置、維護(hù)與更新的商機(jī)，長期以來即在公共工程中占有舉足輕重的地位，尤其近3、4年來數(shù)位監(jiān)控產(chǎn)品發(fā)展蓬勃，更加快了原有系統(tǒng)汰舊換新的速度。

據(jù)了解，除臺北、高雄兩院轄市及基隆、新竹、臺中、嘉義、臺南五省轄市已陸續(xù)完成市區(qū)道路的數(shù)位監(jiān)控系統(tǒng)建置外，其他縣轄市如∶桃園、彰化、嘉義┅等地也都積極跟進(jìn)中。由於「市區(qū)道路監(jiān)控」涵蓋范圍廣（動輒30、40個路口）、整個系統(tǒng)的相關(guān)器材需求量也多，因此一個案子的金額也往往高達(dá)數(shù)千萬、甚至上億元，更使得此波商機(jī)備受廠商矚目。

既然「市區(qū)道路監(jiān)控」屬於公共工程，且案件金額絕大多數(shù)超過100萬元以上，按「新采購法」規(guī)定必須公開招標(biāo)并上網(wǎng)張貼招標(biāo)訊息，因此在「行政院公共工程委員會全球資訊網(wǎng)」(http://www.pcc.gov.tw) 或「臺灣采購公報網(wǎng)」(http://www.taiwanbuying.com.tw) 均可找到相關(guān)訊息。

此外，各縣市道路規(guī)劃　交通管轄相關(guān)單位亦會利用本身的網(wǎng)站作為公告途徑，如∶臺北市、高雄市（院轄市）的「交通局」；各縣市警察局┅等，惟各層級單位從規(guī)劃、執(zhí)行、維護(hù)等階段負(fù)責(zé)窗口不一，有興趣的廠商不妨多上各縣市政府官方網(wǎng)站查詢。

推動企業(yè)永續(xù)經(jīng)營計畫 建立風(fēng)險管理等級
SARS對亞洲多數(shù)國家，特別是中國大陸造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。日前數(shù)個國際知名財經(jīng)公司預(yù)測中國大陸經(jīng)濟(jì)成長率將下滑1%~2%，對於中國大陸經(jīng)濟(jì)依存度高的臺灣而言，此際對企業(yè)經(jīng)營更為艱難。

綜觀國內(nèi)企業(yè)面對SARS的威脅，除參考政府各部會之相關(guān)資訊外，也研擬相關(guān)管制辦法，以期有效遏止SARS入侵企業(yè)。然大多數(shù)的企業(yè)研擬相關(guān)管制辦法多數(shù)圍繞人員出差、發(fā)病處理、口罩使用、訪客管制等議題。

但有些問題值得發(fā)人深省，如∶SARS對企業(yè)更深層的影響為何？倘若關(guān)鍵性員工發(fā)病對企業(yè)有何影響？使用口罩可以全面防阻SARS對企業(yè)的影響？SARS會不會藉由產(chǎn)品、副產(chǎn)物、廢棄物傳染？如果供應(yīng)商因SARS而停工，是否造成企業(yè)營運(yùn)中斷？

有鑒於此，建立企業(yè)風(fēng)險管理機(jī)制，推動企業(yè)永續(xù)經(jīng)營計畫(Business Continuity Plan, BCP)將有助於企業(yè)盡速掌握各種內(nèi)外風(fēng)險，清楚辨識出企業(yè)的弱點(diǎn)，并研擬風(fēng)險控制策略。以下將以SARS為例，說明企業(yè)因應(yīng)之道。

SARS對各國影響不一，企業(yè)應(yīng)建立一風(fēng)險管理等級，以因應(yīng)SARS可能為企業(yè)所帶來之沖擊。風(fēng)險管理等級的目的是為啟動不同等級的緊急應(yīng)變計畫、危機(jī)管理與復(fù)原計畫。