圓桌討論作為本次活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)，由新智元?jiǎng)?chuàng)始人楊靜主持，英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)宋繼強(qiáng)，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理陳偉，清華大學(xué)教授鄧志東，癮擎?zhèn)鞑タ偨?jīng)理、《中國(guó)汽車畫報(bào)》出版人兼主編莊鑒韜縱論無人駕駛的現(xiàn)狀與未來，現(xiàn)將圓桌討論各位嘉賓的觀點(diǎn)分享如下：
無人駕駛是技術(shù)的集大成者
就技術(shù)層面而言，無人駕駛存在哪些壁壘?陳偉認(rèn)為目前存在兩個(gè)難點(diǎn)：一是各項(xiàng)技術(shù)的無縫整合，感知、分析、通訊、深度學(xué)習(xí)等越來越多的技術(shù)正在涌現(xiàn)，需要將它們?cè)跓o人駕駛領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行整合;二是在深度學(xué)習(xí)方面，隨著計(jì)算能力的不斷提升，如何讓車輛具備人的學(xué)習(xí)能力，這是需要努力的方向。
宋繼強(qiáng)也認(rèn)為技術(shù)需要整合，人工智能應(yīng)用于無人駕駛領(lǐng)域，單靠深度學(xué)習(xí)并不能解決所有問題，比如在駕駛安全方面，必須做到百分百安全，需要考慮更多的邊界案例，這就需要其他技術(shù)進(jìn)行配合，既需要大數(shù)據(jù)，也需要小數(shù)據(jù)。
鄧志東則進(jìn)一步認(rèn)為，無人駕駛是新一代信息技術(shù)的集大成者，作為一個(gè)垂直領(lǐng)域或者說應(yīng)用領(lǐng)域，它所涉及的五個(gè)維度：深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)、計(jì)算、通訊以及整合，正是新一代信息技術(shù)的全部。
科技企業(yè)與汽車廠商應(yīng)攜手并進(jìn)
眾多汽車廠商已經(jīng)布局無人駕駛，開始前沿探索，科技企業(yè)如何與汽車廠商攜手推動(dòng)無人駕駛的發(fā)展?兩者又是何種關(guān)系?鄧志東認(rèn)為，科技企業(yè)一定要跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，無人駕駛汽車并不只是“四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)”，對(duì)安全性、可靠性有著非常高的要求，這些不是以科技企業(yè)一己之力可以解決的。但隨著無人駕駛的發(fā)展，會(huì)發(fā)生跨界顛覆，科技企業(yè)會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，傳統(tǒng)的汽車廠商可能會(huì)逐漸處于邊緣位置。
“汽車有一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，未來發(fā)展應(yīng)以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為主。” 莊鑒韜表示。他同時(shí)認(rèn)為，就轉(zhuǎn)型路徑而言，汽車廠商應(yīng)更多地與科技企業(yè)合作，并完成從產(chǎn)品用戶端向整體服務(wù)行業(yè)的轉(zhuǎn)變。
陳偉認(rèn)為推動(dòng)無人駕駛發(fā)展，科技企業(yè)和汽車廠商是平等關(guān)系，需要攜手共進(jìn)。而無人駕駛能夠催生顛覆性的商業(yè)模式，科技企業(yè)與汽車廠商不應(yīng)該排除去挖掘新的合作伙伴，未來最主要的行業(yè)是服務(wù)業(yè)，目前中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)呈現(xiàn)出這一態(tài)勢(shì)。
宋繼強(qiáng)認(rèn)為最重要的是生態(tài)合作。汽車廠商都有自己的品牌受眾，占據(jù)不同的市場(chǎng)，控制了準(zhǔn)入門檻，以及它們?cè)诜煞ㄒ?guī)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)勢(shì)，這些都不是一日之功，科技企業(yè)在對(duì)未來發(fā)展和商業(yè)模式上有更為前沿的理解，打造共同發(fā)展的良好生態(tài)才是應(yīng)有之義。
無人駕駛將產(chǎn)生顛覆性影響
無人駕駛究竟有著怎樣的未來?“最終的發(fā)展是建立共享經(jīng)濟(jì)。”鄧志東表示，無人駕駛涉及的四個(gè)產(chǎn)業(yè)：無人駕駛私人服務(wù)、無人駕駛汽車本身、車聯(lián)網(wǎng)與云平臺(tái)以及IPS，都面臨著從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，智能化趨勢(shì)非常明顯，共享經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨。
莊鑒韜表示，未來誰能夠率先想到把服務(wù)做了，誰就離未來的愿景更近，從這個(gè)角度理解，科技企業(yè)和汽車廠商與未來是等距的，兩者目前都還屬于制造業(yè)，抓住“服務(wù)”這個(gè)關(guān)鍵才能走向未來。就現(xiàn)在來看，物流業(yè)對(duì)無人駕駛的需求最大，并在技術(shù)、法律、社會(huì)政策等方面起到試驗(yàn)作用。
宋繼強(qiáng)從科技的角度分析，未來的技術(shù)發(fā)展可能很難預(yù)測(cè)，但科技企業(yè)和汽車廠商應(yīng)合力打造更好的平臺(tái)，并借此提供更好的服務(wù)，掌握服務(wù)需求的廠商才是未來的勝利者。
陳偉表示，雖然這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)整合還沒有實(shí)現(xiàn)，但無人駕駛的價(jià)值是巨大的，普及之后將改變交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵與目的，產(chǎn)生顛覆性影響。
圓桌討論最后，各位嘉賓用一句話闡述了自己的觀點(diǎn)：
宋繼強(qiáng)：科技企業(yè)、傳統(tǒng)行業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、政府應(yīng)合力加速無人駕駛時(shí)代的到來。
陳偉：無人駕駛的未來充滿無限的想象空間，會(huì)為我們的生活帶來顛覆性體驗(yàn)，我們今天所能想象到的由無人駕駛驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式還很有限。
莊鑒韜：不管科技企業(yè)還是汽車廠商都應(yīng)該把服務(wù)作為最重要的探索領(lǐng)域。
鄧志東：無人駕駛汽車和智能服務(wù)時(shí)代一定會(huì)到來。
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