在互聯(lián)網(wǎng)成為時代主角的今天，智慧城市已經(jīng)成為新聞報道中最為常見的詞匯之一。然而這看起來簡簡單單的四個字背后卻蘊(yùn)含著非常深厚而復(fù)雜的概念，互聯(lián)網(wǎng)通信、交通疏導(dǎo)和管理、智慧醫(yī)療等等都是智慧城市構(gòu)建中不接缺少的重要組成。除此之外，所有的期望成為智慧城市的地區(qū)都有一個必不可少的元素——綠色。
在大氣污染越發(fā)嚴(yán)重，能源消耗有增無減的當(dāng)今，綠色能源和環(huán)保已經(jīng)成為了各國政府手中的“香餑餑”，電動汽車、電動自行車等等一系列充滿綠色元素的交通工具已經(jīng)成為了備受歡迎的“寵兒”，自然也就成為了智慧城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。
德國：電動節(jié)能唱主角
作為歐洲的名城之一，德國柏林自然逃不開降低能耗，節(jié)能環(huán)保的任務(wù)。作為歐洲乃至世界汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，通過生產(chǎn)和使用電動汽車來實現(xiàn)節(jié)能減排，構(gòu)建綠色智慧型城市就成為了柏林的首選。
公開資料顯示，柏林的目標(biāo)是成為歐洲領(lǐng)先的電動汽車大都市。2011年3月，柏林提出“2020年電動汽車行動計劃(Action Plan for Electromobility Berlin 2020)”，其中一個重要的項目是奔馳smart 的car2go 項目。在該項目中，注冊用戶可以在大約250 平方公里的區(qū)域內(nèi)租用到配備了智能熄火/ 啟動系統(tǒng)、空調(diào)和導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛，并根據(jù)自己的意愿長時間駕駛這些汽車，然后在運營區(qū)域內(nèi)的任何公共停車場歸還汽車。此外，car2go 還面向iPhone 用戶推出了一款car2go 應(yīng)用。用戶可以通過該應(yīng)用查詢附近可用的car2go 車輛等信息。目前，柏林-勃蘭登堡首都地區(qū)是德國最大的電動汽車“實驗室”，也是少數(shù)擁有220個公用充電樁的德國城市，迄今實施的可持續(xù)交通項目涵蓋了從私人和家庭用車，到電動汽車共享、企業(yè)車隊，再到卡車貨運、電動自行車的廣泛目標(biāo)。
如果說推動電動汽車產(chǎn)業(yè)是德國結(jié)合自身優(yōu)勢，并將其最大限度發(fā)揮的話，那么節(jié)能住宅的推出，則充分展現(xiàn)了德國人對于智能城市的向往和一貫的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。在德國的另一大都市法蘭克福，通過節(jié)能住宅來實現(xiàn)節(jié)能減排已經(jīng)成為了人們生活的常態(tài)。
據(jù)了解，法蘭克福提出了以住宅建筑節(jié)能為核心的“節(jié)能家庭方案”。這種被動式節(jié)能建筑特點體現(xiàn)在兩個方面：一是注重房屋的保溫密閉性，二是充分利用可再生能源。在政府扶持政策方面，對于新建的房屋，建房者可以到地方政府參股的銀行申請優(yōu)惠的低息貸款，還可以享受聯(lián)邦政府給予的獎勵;對于改造的房屋，政府通過節(jié)能改造樣板房進(jìn)行典型引路，發(fā)放低息貸款和補(bǔ)貼扶持節(jié)能改造項目，但要求改造后房屋節(jié)能必須達(dá)到30%-40%。預(yù)計10年后法蘭克福節(jié)能型被動屋的比例能達(dá)到60%以上。同樣的政策在柏林也同樣受用。
柏林的“被動式節(jié)能住宅”是在低能耗建筑的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是一個全新的節(jié)能概念。此種節(jié)能建筑在室外溫度為零下20℃的情況下，室內(nèi)可以不必開空調(diào)或暖氣就保持正常生活所需的溫度，意味著房屋基本不需要主動供應(yīng)能量，每年單位面積供熱能耗僅為15度電，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前德國的標(biāo)準(zhǔn)75度電。而這種效果，只需通過材料、設(shè)計、施工等手段就可實現(xiàn)，它的采暖能耗每年不超過15kWh，即每年每平方米的原油消耗量不超過1.5升。充分實現(xiàn)了節(jié)儉環(huán)保和能源再利用。
巴塞羅那：垃圾回收智能化
毗鄰地中海，地處加泰羅尼亞大區(qū)的巴塞羅那有著美麗的風(fēng)景和悠久的歷史，而在這個智慧城市當(dāng)?shù)赖臅r代，這座久負(fù)盛名的城市也通過自己的努力詮釋著綠色和智能完美結(jié)合帶來的益處。
通過查閱相關(guān)資料不難發(fā)現(xiàn)，巴塞羅那致力于推廣低碳綠色環(huán)境發(fā)展政策。為了減少二氧化碳排放量，巴塞羅那推出了涵蓋能源替代、運輸管理和綠色建筑的新綠色城市運行計劃。早在2000年，巴塞羅那就最先開始支持全城居民使用太陽能。到2006年巴塞羅那就已經(jīng)成為歐洲使用太陽能電池板密度最高的城市。同時巴塞羅那大力推廣電動汽車的使用，在全市部署充電站，以及電動汽車車隊和汽車租賃等綠色交通相關(guān)設(shè)施及服務(wù)。到2012年，全市已有超過500輛的混合動力出租車，294個公共電動車，262個充電站，130輛電動摩托車和約400輛私人電動汽車。這座名城的綠色和智能程度似乎都已經(jīng)超過了人們的預(yù)期。
除了倡導(dǎo)綠色交通之外，巴塞羅那在綠色智慧城市構(gòu)建方面的另一大貢獻(xiàn)，便是生活垃圾的智能回收系統(tǒng)。
資料顯示，在西班牙巴塞羅那流行一種帶有智能感應(yīng)系統(tǒng)的垃圾處理箱技術(shù)。這種垃圾處理箱技術(shù)的特點是在自身滿載時會主動發(fā)出信號，工作人員將根據(jù)其發(fā)出的信號來安排、分配垃圾運輸車的出行頻率和路線，從而提高垃圾處理效率。具體而言，就是在每個垃圾回收箱的頂部和底部分別裝有一個容量傳感器和一個壓力傳感器，隨著垃圾投入量的增加，兩個傳感器每5分鐘就自動感應(yīng)桶內(nèi)垃圾與桶容量之間的關(guān)系，當(dāng)桶內(nèi)垃圾快要裝滿時，即以無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞綄⑿畔⒎答伒嚼幚砜刂浦行?。同時，根據(jù)不同區(qū)域垃圾量的增減，管理人員還能為裝有GPS定位裝置的垃圾處理運輸車制定一條合理的裝運垃圾路線，以避免垃圾處理運輸車輛無目的地巡視。用最小的時間成本來實現(xiàn)垃圾分類及回收。
不論是德國柏林和法蘭克福，還是地中海名城巴塞羅那的例子都已經(jīng)充分的證明了一點：任何智慧城市的構(gòu)建，都必須要有綠色和環(huán)保元素的參與，兩者可謂相輔相成，相得益彰。可以肯定的是，隨著智慧城市被更多的提及和重視，屬于它的這段“綠色情緣”還將綿延不斷的持續(xù)很久。
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