首先看看關(guān)于“高鐵”的定義，國際通常將高速鐵路定義在時(shí)速200公里以上，而中國高鐵，即CRH(China Railway High-speed)的時(shí)速也定義在200公里以上，另外，我國又增加了“客運(yùn)專線”的等級，客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路，時(shí)速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線。
京津城際是我國第一條具有世界一流水平的高速鐵路，最高運(yùn)營時(shí)速設(shè)計(jì)為350公里，于去年8月開通運(yùn)營;石太客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，預(yù)留至250公里/小時(shí)，于今年4月1日開通運(yùn)營;合武線最高時(shí)速為250公里，于今年4月1日開通運(yùn)營;武廣客運(yùn)專線即將在今年年底開通，京滬高鐵目前順利進(jìn)行，將于2010年正式投入運(yùn)行?？梢钥闯觯覈F路建設(shè)進(jìn)入了“高速運(yùn)行、高速發(fā)展”的“高鐵”時(shí)期。
高速鐵路不同于一般的鐵路系統(tǒng)，高鐵本身即是一個(gè)系統(tǒng)化集成化的大型工程，僅僅通信部門就涉及到10多個(gè)子系統(tǒng)，包括有線、數(shù)據(jù)、傳輸、調(diào)度、應(yīng)急通信、視頻監(jiān)控等等。高鐵與鐵路或地鐵區(qū)別很大，例如地鐵通常時(shí)速在60公里左右，列車間隔在3分鐘左右，而高鐵時(shí)速可能達(dá)到300公里，但時(shí)間間隔可能與地鐵差不多，這就對高鐵的通信指揮系統(tǒng)提供提出了很高的要求，同時(shí)，作為一個(gè)重要的輔助設(shè)施，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求也相應(yīng)地非常高。
高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)
京津高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)自建成以來，運(yùn)行良好，為京津高速鐵路的列車運(yùn)營提供了重要的安全措施。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的視頻編碼及視頻分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碼流下高清晰視頻圖像采集、編碼、傳輸、錄像、轉(zhuǎn)發(fā)及自動報(bào)警功能。指揮人員和警務(wù)人員通過自己工作區(qū)域內(nèi)的大屏幕或電腦工作站可清楚了解轄區(qū)和全線車站、區(qū)間、橋梁、路基、機(jī)房口重點(diǎn)區(qū)段和設(shè)備的情況，并迅速準(zhǔn)確處置突發(fā)事件。而伴隨著石太線和合武線的開通運(yùn)營，其智能網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)也必將為高鐵的良好運(yùn)營保駕護(hù)航。
高鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，要求采用先進(jìn)的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足公安、安監(jiān)、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)和應(yīng)急管理等多種需求，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。[nextpage]
高鐵視頻監(jiān)控主要需求：
·路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)的視頻監(jiān)視，保證車輛安全運(yùn)行;
·車站廣場、站臺、候車大廳、旅客通道等人流密集區(qū)域視頻監(jiān)視，了解旅客情況;
·無人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時(shí)了解設(shè)備運(yùn)行情況;
·對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等遠(yuǎn)程了解及時(shí)做出反應(yīng);
·應(yīng)急指揮監(jiān)控：對突發(fā)緊急事件進(jìn)行無線視頻傳輸?shù)娇刂浦行摹?/P>
高鐵視頻監(jiān)控應(yīng)用的具體設(shè)備包括攝像機(jī)(多數(shù)是室外PTZ云臺攝像機(jī)及室內(nèi)快球一體攝像機(jī))、編碼器、硬盤錄像機(jī)(DVR)、網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)(NVR)、中央管理平臺(CMS)、視頻分析設(shè)備(IVS)及存儲設(shè)備。對高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的總體要求是：安全、可靠、開放、可擴(kuò)充，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、實(shí)用可靠。
高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)難點(diǎn)：
·視頻監(jiān)控點(diǎn)位通常比較分散、跨度比較大，通常幾百甚至上千公里;
·視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)戶外工作，環(huán)境通常比較惡劣;
·監(jiān)控點(diǎn)多為室外高桿或鋼架上安裝，施工難度比較大;
·視頻采集設(shè)備、編解碼及部分存儲設(shè)備分散地分布在無人職守機(jī)房，安裝調(diào)試成本高;
·系統(tǒng)中用戶數(shù)量眾多，系統(tǒng)需要有良好權(quán)限管理、視頻流并發(fā)訪問及轉(zhuǎn)發(fā)能力支持;
·視頻分析環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)霜雨雪霧、攝像機(jī)抖動、燈光等眾多干擾因素可能導(dǎo)致誤報(bào)警。
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