根據(jù)民航“十二五”規(guī)劃，到2015年底，中國(guó)新建機(jī)場(chǎng)將達(dá)70座，改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)101座。而民航局局長(zhǎng)李家祥在今年早些時(shí)候也表示，2012年全國(guó)要建成17個(gè)地方機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)投入將達(dá)1585億元。英格索蘭安防技術(shù)中國(guó)集成業(yè)務(wù)華南總經(jīng)理黃鷹表示，國(guó)內(nèi)民航新建、遷建、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目猛增的同時(shí)，也將同步配備相應(yīng)的安防系統(tǒng)，以滿(mǎn)足民航機(jī)場(chǎng)安全管理要求和機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展。這預(yù)示著急速飆升的民航業(yè)將為安防行業(yè)創(chuàng)造數(shù)十億元的盛宴。

　　在誘人的發(fā)展前景背后，機(jī)場(chǎng)安防技術(shù)應(yīng)用也并非一成不變。透過(guò)新近項(xiàng)目來(lái)看，在“數(shù)字機(jī)場(chǎng)”理念的指引下，各地機(jī)場(chǎng)正順應(yīng)安防網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化的潮流，無(wú)論視頻監(jiān)控、周界防范，還是門(mén)禁控制、系統(tǒng)集成，都在悄然有序地?cái)U(kuò)容升級(jí)。

　　網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控風(fēng)來(lái)襲

　　與眾多行業(yè)一樣，視頻監(jiān)控儼然已成為機(jī)場(chǎng)管理不可或缺的得力助手。在方圓幾里甚至幾十里區(qū)域，從航站樓、旅客迎送大廳到售票處、安檢區(qū)，再到飛行區(qū)、周界……監(jiān)控?cái)z像機(jī)的身影幾乎無(wú)所不在，監(jiān)控系統(tǒng)的好壞也直接關(guān)乎到機(jī)場(chǎng)正常秩序和飛機(jī)的飛行安全。因此，在設(shè)備選用上，機(jī)場(chǎng)管理者一直奉行“穩(wěn)定可靠”的路線(xiàn)。當(dāng)然，在監(jiān)控技術(shù)日新月異的時(shí)代，卻又時(shí)不時(shí)審時(shí)度勢(shì)地對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行改造革新。

　　數(shù)字架構(gòu)漸成主角

　　就目前而言，國(guó)內(nèi)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)還是基于模擬系統(tǒng)構(gòu)建的，包括大型機(jī)場(chǎng)早期的航站樓(如西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的T1、T2)以及其它中小型機(jī)場(chǎng)。模擬系統(tǒng)的典型架構(gòu)是以航站樓為單元獨(dú)立建設(shè)，然而航站樓監(jiān)控系統(tǒng)之間以及監(jiān)控系統(tǒng)與其他安防子系統(tǒng)之間都缺乏必要的聯(lián)動(dòng)，備受機(jī)場(chǎng)管理者詬病。

　　而自首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓標(biāo)桿性項(xiàng)目實(shí)施以來(lái)，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)在擴(kuò)建改造中將半數(shù)字化、全I(xiàn)P化的架構(gòu)引入到視頻監(jiān)控中。機(jī)場(chǎng)視頻監(jiān)控半數(shù)字架構(gòu)主要前端采用是模擬攝像機(jī)，中間采用編解碼器，后端是數(shù)字平臺(tái)。在博世安防系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理陳創(chuàng)看來(lái)，數(shù)字系統(tǒng)備受推崇，究其根源，有兩點(diǎn)：一方面，數(shù)字化架構(gòu)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)帶寬問(wèn)題伴隨近年來(lái)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步得以緩解。其中H.264算法等高效碼流編解碼技術(shù)以及NVR、BLOCK快存等存儲(chǔ)技術(shù)功不可沒(méi);另一方面，數(shù)字化架構(gòu)本身更能滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)管理者的靈活需求。視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化是機(jī)場(chǎng)信息化建設(shè)的一部分，數(shù)字化可以帶來(lái)模擬系統(tǒng)無(wú)法企及的大聯(lián)網(wǎng)理念，在IP架構(gòu)下，安防各子系統(tǒng)之間更密切的互聯(lián)。

　　模數(shù)混搭的數(shù)字化架構(gòu)風(fēng)靡一時(shí)，不過(guò)這種潮流正在發(fā)生微妙變化，全I(xiàn)P監(jiān)控正成為機(jī)場(chǎng)安防的一大亮點(diǎn)?！皬慕衲觊_(kāi)始，大的機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目會(huì)慎重考慮模數(shù)混合方案，當(dāng)時(shí)西安機(jī)場(chǎng)方案規(guī)劃在2008與2009年之間，當(dāng)時(shí)監(jiān)控設(shè)備廠(chǎng)商大多沒(méi)有完善的產(chǎn)品系支撐全I(xiàn)P方案。因?yàn)橐粋€(gè)監(jiān)控系統(tǒng)中涵蓋多種類(lèi)型的攝像機(jī)，包括槍機(jī)、球機(jī)、半球等，這就要求廠(chǎng)商制造的IP攝像機(jī)有完整的產(chǎn)品系列。所以還是采用模擬攝像機(jī)+編解碼器的方式適合的廠(chǎng)家更多些。現(xiàn)在情形大變，市場(chǎng)上主流的監(jiān)控廠(chǎng)商的監(jiān)控產(chǎn)品基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)IP化的華麗轉(zhuǎn)身?！辈┦狸悇?chuàng)說(shuō)。

　　全I(xiàn)P化的監(jiān)控方案的魅力透過(guò)白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓展現(xiàn)得淋漓盡。在全I(xiàn)P方案下，除了可以根據(jù)需要配置前后端設(shè)備之外，系統(tǒng)在升級(jí)、擴(kuò)容、遷移、資源共享時(shí)也具有更強(qiáng)的靈活性，同時(shí)輔以網(wǎng)絡(luò)冗余、磁盤(pán)RAID技術(shù)、控制器冗余技術(shù)，還可避免單點(diǎn)故障。

　　總之，雖然模擬系統(tǒng)借由先入為主的優(yōu)勢(shì)，依然盤(pán)踞著一定陣地，不過(guò)數(shù)字架構(gòu)咄咄逼人，后來(lái)居上之勢(shì)不可避免。

　　高清初露鋒芒

　　在高清設(shè)備應(yīng)用上，與歐美、日、韓等發(fā)達(dá)地區(qū)相比，國(guó)內(nèi)顯然慢了一個(gè)節(jié)拍。不過(guò)，藉由數(shù)字化的鋪路，高清攝像機(jī)應(yīng)用逐漸鋪開(kāi)。無(wú)論720P還是1080P，槍型還是球型，都獲得不同程度的應(yīng)用。

　　現(xiàn)在高清監(jiān)控出現(xiàn)以后，高清系統(tǒng)主要架構(gòu)在IP網(wǎng)絡(luò)上。博世陳創(chuàng)表示，雖然目前市場(chǎng)上有基于HD-SDI架構(gòu)的高清監(jiān)控方案，但是機(jī)場(chǎng)內(nèi)部線(xiàn)路距離較長(zhǎng)，SDI受限于同軸電纜的性能與傳輸距離，且總體投資成本并不低，對(duì)以后的擴(kuò)容乃至平滑過(guò)渡都會(huì)帶來(lái)不小的困難，而IP技術(shù)則相對(duì)更成熟、穩(wěn)定、可靠。

　　在機(jī)場(chǎng)安防項(xiàng)目中，高清還未進(jìn)入大范圍應(yīng)用，目前主要布置在一些關(guān)鍵點(diǎn)位。而由于各機(jī)場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與需求不同，高清監(jiān)控點(diǎn)選取的具體位置也不盡相同。例如，白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3項(xiàng)目中選擇在機(jī)場(chǎng)內(nèi)商業(yè)區(qū)，上海虹橋機(jī)場(chǎng)改造時(shí)則在虹橋交通樞紐通道架設(shè)一些高清點(diǎn)位，西安機(jī)場(chǎng)T3建設(shè)也有在一些重要的點(diǎn)位安裝高清前端，如安檢通道。

　　前端的華麗變身也促使后端顯示系統(tǒng)升級(jí)。機(jī)場(chǎng)原先采用的拼接屏一般都是17寸、19寸，現(xiàn)在越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)采購(gòu)80寸、90寸大屏，用來(lái)瀏覽標(biāo)清模擬畫(huà)面效果較差，而高清圖像的顯示效果逼真。高清點(diǎn)圖像上傳至大屏，方便機(jī)場(chǎng)指揮中心查看或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)視察工作。

　　在機(jī)場(chǎng)監(jiān)控中，高清的全面普及雖還有待時(shí)日。不過(guò)出于機(jī)場(chǎng)全覆蓋的需要以及高清成像、低碼流傳輸和存儲(chǔ)實(shí)用性的革命性突破，勢(shì)必將高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)推向了大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用。

　　周界防范百家爭(zhēng)鳴

　　“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)民航業(yè)在安全硬件建設(shè)上有了不小的進(jìn)步，不少機(jī)場(chǎng)都已經(jīng)布建或正在架設(shè)周界報(bào)警系統(tǒng)。早在浦東機(jī)場(chǎng)一期項(xiàng)目中，當(dāng)我們提出建設(shè)周界防范系統(tǒng)時(shí)，還是很多人不太理解，或不能太接受或認(rèn)為沒(méi)有必要。時(shí)至今日，提出反對(duì)意見(jiàn)的基本上沒(méi)有。”上海國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司技術(shù)設(shè)備部正處級(jí)調(diào)研員吳民勝說(shuō)。

　　實(shí)際上，透過(guò)行業(yè)對(duì)比，在民用領(lǐng)域，除核電站外，機(jī)場(chǎng)應(yīng)該是對(duì)周界要求最高的行業(yè)。民航局和機(jī)場(chǎng)管理者也開(kāi)始關(guān)注周界防范建設(shè)。2008年國(guó)家也出臺(tái)《民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)(MH/T7003-95)》，年客流量100萬(wàn)以上的機(jī)場(chǎng)都要在周界上加入入侵報(bào)警技術(shù)。

　　早期國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)周界多以物理圍墻作屏障。據(jù)張家界荷花機(jī)場(chǎng)航務(wù)部總經(jīng)理程軍透露，荷花機(jī)場(chǎng)周界這一塊主要還是磚墻+圍網(wǎng)做雙層，要害部位平常是鋼筋混泥土+蛇形網(wǎng)。

　　一些大型機(jī)場(chǎng)則較早嘗試張力圍欄、振動(dòng)光纜、振動(dòng)電纜、高頻電容擾動(dòng)等周界入侵報(bào)警系統(tǒng)，不過(guò)這些技術(shù)都在不斷發(fā)展階段，還沒(méi)有哪一類(lèi)產(chǎn)品有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)可獨(dú)占市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，而是處于一種百家爭(zhēng)鳴的狀態(tài)，在架構(gòu)上更傾向于搭配普通攝像機(jī)與燈光聯(lián)動(dòng)做視頻復(fù)核。

　　不過(guò)“入侵報(bào)警+視頻監(jiān)控”的組合模式并未獲得廣泛認(rèn)同，其中一個(gè)顯著弊害便是重復(fù)投資。例如，采用振動(dòng)光纜后還要上一套監(jiān)控系統(tǒng)做視頻復(fù)核，其性?xún)r(jià)比不如直接上視頻分析系統(tǒng)。視頻分析系統(tǒng)覆蓋區(qū)域很廣，監(jiān)控范圍垂直圍欄方向100米左右，可以帶來(lái)很大緩沖區(qū)。采用虛擬圍欄節(jié)約了一部分投資，因而這一類(lèi)模式廣為歐美機(jī)場(chǎng)采納。

　　此外，熱成像技術(shù)在在機(jī)場(chǎng)周界的應(yīng)用前景不容小覷。為了配合圍欄上的接觸式探測(cè)器，周界還必須安裝燈光設(shè)備，因?yàn)檫@類(lèi)接觸式探測(cè)器一定要視頻復(fù)核。而熱成像設(shè)備在全黑環(huán)境下依舊能夠生成清晰圖像。西門(mén)子樓宇科技(天津)有限公司解決方案經(jīng)理機(jī)場(chǎng)石化行業(yè)垂直市場(chǎng)經(jīng)理張泳表示，雖然熱成像設(shè)備比普通攝像機(jī)貴5-10倍，然而算上燈光、變壓器等設(shè)備成本，加在一起要高于熱成像方案。另外在夜間成像效果和反應(yīng)速率上，熱成像也占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。[nestpage]

　　門(mén)禁穩(wěn)步推進(jìn)

　　門(mén)禁控制是安防最悠久、最成熟的子系統(tǒng)，也是機(jī)場(chǎng)安全防范的第一道防線(xiàn)。在機(jī)場(chǎng)，與視頻監(jiān)控近似，門(mén)禁也是動(dòng)輒幾百個(gè)甚至上千個(gè)點(diǎn)位。因而系統(tǒng)的健壯性必須經(jīng)得起考驗(yàn)。

　　針對(duì)門(mén)禁系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)一般在前端采用密碼管理，防止尾隨、借卡進(jìn)出控制防區(qū)，要求出入口刷卡過(guò)程有清晰的視頻監(jiān)控復(fù)核，并能分級(jí)/分區(qū)由中心管控。

　　現(xiàn)在指紋識(shí)別、人臉識(shí)別、掌紋識(shí)別、虹膜識(shí)別等生物識(shí)別設(shè)備技術(shù)成熟且性能穩(wěn)定，部分機(jī)場(chǎng)在 VIP、員工通道等部位采用指紋識(shí)別、人像識(shí)別技術(shù)。早在2005年，香港機(jī)場(chǎng)便開(kāi)始使用指紋驗(yàn)證機(jī)場(chǎng)員工身份，首都機(jī)場(chǎng)則在2009年啟用人臉識(shí)別系統(tǒng)，在人像識(shí)別完成后將通過(guò)API的方式輸出一個(gè)唯一的號(hào)碼進(jìn)入門(mén)禁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)門(mén)。而靜脈、掌型等技術(shù)在國(guó)外也有一些成功應(yīng)用案例。

　　而在通訊方面，現(xiàn)在主流的趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化。通過(guò)TCP/IP通訊方式與管理服務(wù)器通訊，再經(jīng)由RS485總線(xiàn)與前端的現(xiàn)場(chǎng)控制器連接。借助網(wǎng)絡(luò)的靈活性，機(jī)場(chǎng)門(mén)禁系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)成風(fēng)，使客戶(hù)能夠系統(tǒng)的建立符合其要求的門(mén)禁控制系統(tǒng)，并且能夠隨著要求的增長(zhǎng)靈活的進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)模的擴(kuò)展。此外，定制化的產(chǎn)品也騰空出世，一些門(mén)禁制造商針對(duì)機(jī)場(chǎng)研發(fā)出針對(duì)性的產(chǎn)品，如泰科AC2000AE(機(jī)場(chǎng)版)，不僅提供到港、離港乘客隔離、車(chē)輛管理、人員和行李監(jiān)視等特殊功能，還結(jié)合航空業(yè)特性，幫助機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生額外收益和更有效運(yùn)營(yíng)。

　　系統(tǒng)集成新突破

　　國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)安防集成一直慢熱。早期機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間還是相對(duì)獨(dú)立的，即便做整合也是相對(duì)簡(jiǎn)單，最多是將數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一歸入某一數(shù)據(jù)做共享。不少機(jī)場(chǎng)通過(guò)DMS(Distribution Management System，信息資源管理系統(tǒng))、IBMS(Intelligent Building Management System，智能大廈管理系統(tǒng))，把整個(gè)航站樓以及飛行區(qū)系統(tǒng)做一個(gè)整體的集成，通常只是將安防子系統(tǒng)，如防盜、監(jiān)控、門(mén)禁放到一個(gè)桌面上，數(shù)據(jù)統(tǒng)一歸入同一數(shù)據(jù)庫(kù)，做到一些單點(diǎn)接入。

　　從近三年項(xiàng)目來(lái)看，各安防子系統(tǒng)都是基于IP構(gòu)建，為系統(tǒng)集成提供了更多便利和可能，使得系統(tǒng)集成取得新的突破。新系統(tǒng)在一個(gè)更為開(kāi)放式的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)下，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一整合到平臺(tái)中，如此一來(lái)系統(tǒng)集成會(huì)更方便?！盎贗P網(wǎng)絡(luò)化的接口技術(shù)，只要相關(guān)系統(tǒng)廠(chǎng)家開(kāi)放，提供SDK或接口控制協(xié)議。而安防系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與機(jī)場(chǎng)相關(guān)系統(tǒng)的集成聯(lián)動(dòng)控制也沒(méi)有技術(shù)難度，往往需要的是集成相關(guān)各方的有效溝通?！庇⒏袼魈m黃鷹說(shuō)。

　　以咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)T3項(xiàng)目為例，該機(jī)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)與門(mén)禁、安檢信息、飛行區(qū)報(bào)警、周界報(bào)警、時(shí)鐘、大屏等其他弱電系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部專(zhuān)門(mén)接口實(shí)現(xiàn)信息交互。博世陳創(chuàng)介紹道，比如安檢信息系統(tǒng)獲取報(bào)警信號(hào)后聯(lián)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)預(yù)案觸發(fā)聯(lián)動(dòng)報(bào)警，將圖像上傳至大屏，并發(fā)出聲光報(bào)警;同時(shí)，在突發(fā)緊急事件時(shí)，可以通過(guò)廣播系統(tǒng)及時(shí)部署保安疏散人群。不過(guò)這一技術(shù)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)智能化響應(yīng)，這倒不是技術(shù)遇到屏障，只是指揮流程上不允許。如果發(fā)現(xiàn)重大安全事件，系統(tǒng)一般只是提示指揮中心，發(fā)一段預(yù)錄的緊急疏散，人工決定后，再給出應(yīng)急提示(若是廣播直接發(fā)布，可能造成人心恐慌、機(jī)場(chǎng)秩序混亂);此外，消防報(bào)警的輸出直接接在門(mén)禁控制器上，通過(guò)讀卡或報(bào)警鍵盤(pán)對(duì)報(bào)警點(diǎn)進(jìn)行布防、撤防管理。

　　現(xiàn)在比較前沿的系統(tǒng)集成技術(shù)是視頻監(jiān)控與安檢信息系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，在安檢通道上架設(shè)兩臺(tái)攝像機(jī)做視頻錄像。在讀取登機(jī)牌，攝像機(jī)會(huì)抓取幾張乘客照片，整個(gè)流程會(huì)存儲(chǔ)在視頻監(jiān)控系統(tǒng)。事后取證，只要輸入相應(yīng)的身份證號(hào)或登機(jī)牌號(hào)，便可調(diào)取相應(yīng)的乘客信息。首都機(jī)場(chǎng)T3項(xiàng)目和昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)都有做類(lèi)似的集成。

　　在安全集成平臺(tái)的基礎(chǔ)上，應(yīng)急指揮系統(tǒng)也進(jìn)入機(jī)場(chǎng)管理者的視野。據(jù)西門(mén)子張泳稱(chēng)，應(yīng)急指揮系統(tǒng)在業(yè)務(wù)上可以受理來(lái)自機(jī)場(chǎng)控制區(qū)范圍內(nèi)的各種技防報(bào)警信息，其中包括消防、樓宇控制系統(tǒng)、周界、危險(xiǎn)品探測(cè)、CCTV等前端智能監(jiān)控設(shè)備，也可以受理來(lái)自于樞紐內(nèi)通報(bào)警點(diǎn)報(bào)警電話(huà)報(bào)警、現(xiàn)場(chǎng)安保人員無(wú)線(xiàn)通信終端人工報(bào)警等多種報(bào)警手段，前端智能報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警信號(hào)結(jié)合預(yù)警系統(tǒng)生成的報(bào)警信息、人工報(bào)警電話(huà)的報(bào)警信息傳遞到各專(zhuān)業(yè)指揮中心，各專(zhuān)業(yè)指揮中心指揮調(diào)度人員根據(jù)事件的類(lèi)型和級(jí)別，再結(jié)合應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)針對(duì)事件類(lèi)型和級(jí)別生成的應(yīng)急行動(dòng)預(yù)案和相應(yīng)的應(yīng)急資源調(diào)動(dòng)預(yù)案。借助安防應(yīng)急處理流程和預(yù)備案，保安人員更快更準(zhǔn)確的對(duì)事件進(jìn)行處理，比如候機(jī)廳發(fā)現(xiàn)爆炸物，可以通過(guò)廣播系統(tǒng)發(fā)布信息，對(duì)航站樓區(qū)域乘務(wù)人員進(jìn)行有序地疏散。

　　新技術(shù)輪番上陣

　　基于復(fù)雜背景的可靠視頻分析及跟蹤技術(shù)

　　機(jī)場(chǎng)運(yùn)作自動(dòng)化是管理者不變的訴求。因而安防系統(tǒng)如何智能快速地作出反應(yīng)，為機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)恰是安防廠(chǎng)商需要思考的。荷花機(jī)場(chǎng)程軍表示，有關(guān)視頻監(jiān)控技術(shù)，我們也和廠(chǎng)家(派爾高的技術(shù)人員)交流過(guò)，希望加入些務(wù)實(shí)的智能應(yīng)用。比如旅客辦完手續(xù)進(jìn)航站樓后，我們希望可以通過(guò)智能分析技術(shù)找到其行為軌跡。這既是出于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)考慮也有安全防范需求在里面，如果這位旅客是恐怖分子，將易燃或爆炸物品放在候機(jī)樓某一區(qū)域，勢(shì)必造成很大安全隱患。

　　基于機(jī)場(chǎng)、城市廣場(chǎng)等高復(fù)雜背景的可靠視頻分析及跟蹤技術(shù)，其實(shí)早在業(yè)界探討過(guò)，并有廠(chǎng)商在這方面取得突破?！霸趪?guó)內(nèi)，英格索蘭曾經(jīng)與浦東機(jī)場(chǎng)、寶安機(jī)場(chǎng)管理方都有交流過(guò)，也找過(guò)民航華東院作咨詢(xún)?，F(xiàn)在機(jī)場(chǎng)航站樓規(guī)模龐大，背景復(fù)雜。在大數(shù)據(jù)量的移動(dòng)物體面前，傳統(tǒng)的檢測(cè)移動(dòng)物技術(shù)很難做到有針對(duì)性的分析。與此同時(shí)，大型機(jī)場(chǎng)都在朝全方位覆蓋發(fā)展，涉及到業(yè)務(wù)流程的區(qū)域都會(huì)做到無(wú)盲點(diǎn)覆蓋，從視頻分析角度來(lái)看，就可以將一段段視頻連起來(lái)，形成一個(gè)大的場(chǎng)景，在這一場(chǎng)景跟蹤某一個(gè)人，可能不是看人物的面貌，而是提取其穿裝、行李等特定信息?！庇⒏袼魈m黃鶯談到，”在實(shí)際項(xiàng)目中暫未做大面積部署比較少，先前只在天安門(mén)廣場(chǎng)實(shí)驗(yàn)過(guò)這一項(xiàng)技術(shù)。”而從采訪(fǎng)中也了解到，博世的智能分析系統(tǒng)(IVA)和泰科的思維系統(tǒng)皆具備類(lèi)似的“取證搜索”功能。

　　基于GIS與高清實(shí)時(shí)視頻技術(shù)的機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)營(yíng)指揮平臺(tái)

　　目前，在民航界基于 GIS機(jī)場(chǎng)綜合信息管理系統(tǒng)成為建設(shè)重點(diǎn)，各大機(jī)場(chǎng)先后都在部署或更新。典型如首都機(jī)場(chǎng)，它的GIS系統(tǒng)能對(duì)所有地面以及地下情況做精準(zhǔn)定位，甚至包括停車(chē)場(chǎng)、跑道地下的同軸管線(xiàn)以及航站樓下面的管線(xiàn)?，F(xiàn)在探討的一大熱門(mén)課題是GIS與高清實(shí)時(shí)視頻技術(shù)在機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)營(yíng)指揮融合應(yīng)用。關(guān)注場(chǎng)道上(包括跑道、滑行道)的飛機(jī)以及牽引車(chē)、加油車(chē)等服務(wù)類(lèi)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部車(chē)輛的運(yùn)行狀況，避免出現(xiàn)飛機(jī)與服務(wù)車(chē)輛、服務(wù)車(chē)輛之間發(fā)生碰撞。另外飛機(jī)與飛機(jī)之間雖然有導(dǎo)航，但也出現(xiàn)過(guò)機(jī)翼相刮的現(xiàn)象。實(shí)際上，如果按照機(jī)場(chǎng)交通規(guī)范，將精確的地理定位與及時(shí)將視頻疊在上面，按照實(shí)際指引路線(xiàn)，就能實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行。韓國(guó)釜山機(jī)場(chǎng)交通運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)類(lèi)似于這種模式。

　　WiFi、RFID齊登場(chǎng)

　　在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，機(jī)場(chǎng)都有做到WiFi全覆蓋，WiFi在為乘務(wù)人員提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的同時(shí)，機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)也可搭“順風(fēng)車(chē)”做到一些移動(dòng)應(yīng)用。當(dāng)前比較“前衛(wèi)”的iPAD監(jiān)控在國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。在歐美地區(qū)，一些機(jī)場(chǎng)安保主任或安保經(jīng)理，手頭都會(huì)有一臺(tái)iPAD，一旦某點(diǎn)位發(fā)出報(bào)警，它的iPAD即刻接受到報(bào)警信息，并可直接彈出實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面，發(fā)出即時(shí)指示。WiFi在門(mén)禁系統(tǒng)中也會(huì)衍生出一些新應(yīng)用，比如基于WiFi傳輸?shù)氖殖质降囊苿?dòng)讀卡器，靈活對(duì)乘客身份證進(jìn)行信息驗(yàn)證，完成安檢工作。此外，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部服務(wù)車(chē)輛中的監(jiān)控錄像也可以運(yùn)用WiFi進(jìn)行傳輸。

　　與此同時(shí)，RFID技術(shù)在國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)已得到應(yīng)用，包括航空行李的識(shí)別跟蹤、機(jī)場(chǎng)快速通關(guān)以及機(jī)務(wù)維修等。基于無(wú)線(xiàn)的RFID定位，可以做定位，也可以做訪(fǎng)問(wèn)。機(jī)場(chǎng)作為重要物流集散地，貨物運(yùn)輸、重點(diǎn)人物的看護(hù)都是其關(guān)注的重要內(nèi)容。由于物流多采用貨車(chē)運(yùn)輸，傳統(tǒng)的門(mén)禁讀卡器刷卡距離較短，在門(mén)禁應(yīng)用中存在一定難度，而REID技術(shù)可以解決問(wèn)題。比如一些通道門(mén)，司機(jī)在車(chē)上進(jìn)入某區(qū)域，門(mén)禁設(shè)備感應(yīng)到RFID，自動(dòng)開(kāi)門(mén)。另外RFID技術(shù)能通過(guò)安防集成系統(tǒng)解決候機(jī)旅客及隨身攜帶行李的定位，并與機(jī)場(chǎng)客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)集成，相信未來(lái)能顯著提升機(jī)場(chǎng)的顧客服務(wù)水準(zhǔn)。

　　未來(lái)：安防與業(yè)務(wù)融合

　　在眾多受訪(fǎng)者看來(lái)，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)技術(shù)水準(zhǔn)并不低，今后重點(diǎn)發(fā)展的應(yīng)是與機(jī)場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)的集成應(yīng)用。未來(lái)機(jī)場(chǎng)安防系統(tǒng)除滿(mǎn)足安全管理需求外，將更多關(guān)注機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、航空公司客服、機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)等方面的應(yīng)用：如相關(guān)區(qū)域圖像在各業(yè)務(wù)部門(mén)的共享分析，為提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平提供基礎(chǔ)直觀數(shù)據(jù);機(jī)場(chǎng)及航空公司地服部門(mén)有效利用視頻監(jiān)控及錄像資料，應(yīng)對(duì)旅客投訴及糾紛處理，既規(guī)范業(yè)務(wù)人員行為，又可以保障旅客和機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員的合法利益。更多的應(yīng)用相信會(huì)在機(jī)場(chǎng)商業(yè)服務(wù)方面，如利用視頻人數(shù)統(tǒng)計(jì)/駐留時(shí)間等分析，為機(jī)場(chǎng)商業(yè)布局分析、商家收入提升等帶來(lái)增值價(jià)值。

　　機(jī)場(chǎng)發(fā)展何去何從，我們拭目以待。