近日，在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，投資者提問道，上汽是否會(huì)考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹回應(yīng)稱，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。他解釋道：“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?br/>
相比拒絕的原因背后的利益關(guān)系，筆者認(rèn)為未來智能商業(yè)的模式及邏輯更值得行業(yè)人士去思考：
1.智能時(shí)代的合作
沒有技術(shù)平等的合作就像一盤沙，風(fēng)一吹就散。
對(duì)于傳統(tǒng)的企業(yè)而言，在智能時(shí)代與科技公司的合作往往都會(huì)擔(dān)憂，最終淪為科技公司的代工廠，而科技公司擔(dān)憂傳統(tǒng)企業(yè)會(huì)過河拆橋。例如在早年，智能安防剛剛起步時(shí)，曠視科技與商湯等AI創(chuàng)企與安防企業(yè)合作緊密，但這種蜜月期僅僅維持了不到兩年，安防企業(yè)已經(jīng)可以自研AI算法，而AI創(chuàng)企也推出自身的硬件產(chǎn)品，從合作到博弈，可以算是最好的一種結(jié)局，因?yàn)樽顟K的還有被遺棄，例如AI芯片寒武紀(jì)，與華為合作一年后分道揚(yáng)鑣，市值一落千丈……
缺乏牢固的核心技術(shù)就像懸在智能時(shí)代合作頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍，任何一方?jīng)Q策的變化，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)合作走向崩潰。上汽拒絕做軀體，力爭(zhēng)做靈魂，便是出自這樣的考慮。簡(jiǎn)單地說，上汽并不是在拒絕華為（上汽自2018年開始便與華為合作，未來也會(huì)繼續(xù)在5G方面展開合作），而是在拒絕這種合作的身份。
2.智能時(shí)代的核心
在芯片與通訊技術(shù)業(yè)務(wù)皆受到美國的制裁，華為亟需找到新的風(fēng)口保持業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，而智能汽車作為當(dāng)下最具潛力的市場(chǎng)，華為必然會(huì)大舉進(jìn)軍，而其策略也很清晰——不造車，通過自身強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)研發(fā)能力，鍛造所有汽車的靈魂。
2020年10月，華為發(fā)布HI全棧智能汽車解決方案，包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，囊括智能駕駛，智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。簡(jiǎn)單粗暴地說，除了整車，其他華為都可以包了。
在過去，主機(jī)廠生產(chǎn)一臺(tái)汽車，可以連設(shè)計(jì)都外包出去，自己只需要從供應(yīng)商那里采購現(xiàn)成的零部件。華為智能駕駛總裁蘇箐的說法為：“傳統(tǒng)的車廠的看法，基座是車，會(huì)做很多小盒子，來一個(gè)功能加一個(gè)盒子?！边@個(gè)盒子，也就是不同供應(yīng)商所提供的解決方案。
這樣的說法與做法，與華為在智能安防的戰(zhàn)略如出一轍。在汽車領(lǐng)域，軟件定義一切的打法，與安防一樣，在落地過程中也會(huì)遇到各種挑戰(zhàn)，如車廠的配合、車輛感知系統(tǒng)的上下打通等等。智能時(shí)代的核心是軟件，不少傳統(tǒng)的硬件公司都在新時(shí)代中強(qiáng)調(diào)自身是軟件公司，但對(duì)于車企而言，他們并不同意軟件能取代他們?cè)谶@個(gè)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。
除此之外，與科技公司的合作，也會(huì)讓用戶的需求反饋時(shí)間拉長(zhǎng)，理想汽車內(nèi)部人員對(duì)媒體表示，“以往改一個(gè)功能反饋過去要好幾個(gè)月，現(xiàn)在自研3、5天就解決了?！闭?yàn)榇?，除了理想汽車之外，特斯拉亦是如此，之前輔助駕駛是由博世提供，但積累了足夠的經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)后，便開始自研算法軟件，從這個(gè)角度看，車企在智能時(shí)代仍然是想掌握主動(dòng)權(quán)，自研軟件及算法才是最優(yōu)解。
3.汽車產(chǎn)業(yè)邏輯變化
在目前智能汽車的構(gòu)成中，傳統(tǒng)汽車部件僅占30%-40%，剩余部分都會(huì)與與電子、計(jì)算、通信、軟件相關(guān)。汽車的操作系統(tǒng)作為底層技術(shù)，更被行業(yè)視為食物鏈頂端的存在，而以軟件服務(wù)、5G、云計(jì)算見長(zhǎng)的科技公司自然不會(huì)錯(cuò)過商機(jī)。
但這并不意味著傳統(tǒng)的制造不重要，安全性能、制造工藝、制造流程等經(jīng)驗(yàn)的積累，是科技企業(yè)所欠缺的，雖然科技公司可以把傳統(tǒng)企業(yè)行業(yè)的優(yōu)秀工程師挖走，但帶走的也只是個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，并不能讓科技企業(yè)造車的水平能迅速趕超傳統(tǒng)車企。
綜合起來看，汽車產(chǎn)業(yè)邏輯開始出現(xiàn)變化，智能汽車的需求僅僅依賴車廠一方無法完全滿足，這與過去車企與外資品牌合作一樣，需要車企讓出市場(chǎng)，引進(jìn)新的技術(shù)，去換取更多的利益。目前電子產(chǎn)業(yè)的設(shè)計(jì)與制造分工已經(jīng)成為常態(tài)，兩手包辦的企業(yè)成功的并不多，如何去減少內(nèi)耗，抓住機(jī)遇，是車企需要去權(quán)衡的問題，畢竟智能汽車市場(chǎng)已經(jīng)盤踞著各種巨頭，一子錯(cuò)，全盤皆落索。
?。ū疚牟糠钟^點(diǎn)參考虎嗅、格隆匯相關(guān)報(bào)道）
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作者：麻雀
