汽車電子是安裝在汽車上所有電子設(shè)備的總稱，按照電子裝備對汽車行駛性能作用的影響一般可分為汽車電子控制裝備和車載電子裝置兩類。
AR以及語音交互技術(shù)的發(fā)展開始讓車載市場進一步邁向智能化，車載智能產(chǎn)品及其背后的技術(shù)提供商也成為VC熱捧的創(chuàng)投領(lǐng)域之一。日前，在車載智能產(chǎn)品供應(yīng)商”車蘿卜“的產(chǎn)品發(fā)布會上，有VC表示，在這個過程當中，資本市場會特別注意那些具有潛力的公司。
據(jù)了解，眼下車載智能產(chǎn)品的語音技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展到能夠進行童聲識別、聲紋識別，降噪技術(shù)較之前得到提升，這些都令人機交互進一步變得更加人性化。
在用戶的車生活中，智能產(chǎn)品會朝著兩個方向發(fā)展，一是智能產(chǎn)品有安全意識，能夠讓用戶得到及時的提醒，保證車生活的安全;二是成為用戶的貼心秘書，未來車生活，是有溫度有情感的。
事實上，作為人工智能重要場景的語言交互，語音識別領(lǐng)域在這幾年已經(jīng)吸引了不少巨頭進行布局，例如國內(nèi)的百度，以及美國的谷歌、亞馬遜等。與此同時，語音技術(shù)開始于汽車廠商進行日益緊密的結(jié)合。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國汽車電子市場規(guī)模約4000億元，2019年將超過7000億元，平均增速是15%，明顯高于全球9%的增速。
2017年科大訊飛亦選擇與廣汽展開合作，在智能人機交互技術(shù)、車載智能化及人工智能平臺等領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議;亞馬遜已在福特、大眾、現(xiàn)代、寶馬、日產(chǎn)等全球多家著名車企旗下量產(chǎn)車上實現(xiàn)Alexa的商用;谷歌已經(jīng)與沃爾沃聯(lián)手，在其基于谷歌安卓的下一代Sensus智能車載交互系統(tǒng)中，嵌入谷歌語音助理、谷歌應(yīng)用商店、谷歌地圖等服務(wù)。
在“2018全球自動駕駛論壇”上，科大訊飛智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰指出：“國內(nèi)的汽車保有量市場增長迅速，目前已經(jīng)超過了2億臺。預(yù)計未來三年，中國汽車產(chǎn)銷量將保持7%左右的復(fù)合增速，2020年有望突破3000萬輛”。這意味著無論是新車的前裝市場抑或是后裝市場，都具有極大的市場空間。
資本市場對于語音技術(shù)的追捧其實于幾年前已經(jīng)開始。創(chuàng)世伙伴資本合伙人梁宇向經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示：“整個車內(nèi)的技術(shù)系統(tǒng)網(wǎng)，首先要解決一個核心問題，就是讓人解放出來。語音方面的交互，就是為了讓人從駕駛中能解脫出來?，F(xiàn)在整個業(yè)界往前在做輔助駕駛，在往前做自動駕駛，終極目的就是為了這個。往前看我認為每輛車都變得有足夠的計算能力，現(xiàn)在技術(shù)正在通過弱人工智、通過比較成熟的語音交互，通過大數(shù)據(jù)的應(yīng)用而朝著這個目標努力，VC在這個過程當中特別關(guān)注那些具有潛力的公司?！?/p>
對于語音技術(shù)的未來發(fā)展方向，北京航空航天大學(xué)教授王苗田表示：“目前語音的入口成為大數(shù)據(jù)最重要的入口之一，前一個月亞馬遜發(fā)布消息表示要研發(fā)家庭機器人，這個信息引起了我們高度的關(guān)注，亞馬遜的機器人給出了四項功能，第一項是情感交流，第二項是識別，第三項是收集信息，第四是交互。亞馬遜是有硬件基因的，這個產(chǎn)品計劃意味著，今后家庭的移動終端，語音的識別和以語音交互為手段的情感交流變得特別重要。第二層意思，它間接告訴我們，十年以前有80%人用電話，20%用短信，現(xiàn)在反過來，80%是內(nèi)容，是交互，20%是電話。未來家庭應(yīng)該有一個移動的智能終端，像手機一樣，其中家用機器人就是最代表之一?！?/p>
在王苗生看來，在公共場合，例如銀行、賓館、展覽館、地鐵等場所，也必須有一定的終端，這都是室內(nèi)的場所，而室外最具有代表性的就是汽車。
高德地圖前聯(lián)合創(chuàng)始人成從武向經(jīng)濟觀察分析表示，第一代車聯(lián)網(wǎng)是汽車廠自己主導(dǎo)制作的，但沒有一款車聯(lián)網(wǎng)在性能上表現(xiàn)出眾，原因在于汽車廠商缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，不懂互聯(lián)網(wǎng)。汽車廠商過去一直是甲方，互聯(lián)網(wǎng)進不去，彼時的車聯(lián)網(wǎng)，實際上就是將互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用往車內(nèi)延伸，但未來，互聯(lián)網(wǎng)和汽車的進一步連接，能夠獲取汽車當中機械的、制動的、電子方面的控制數(shù)據(jù)，這預(yù)示著未來對汽車的定義不再是機械。對于汽車廠商而言，要想清楚，智能終端意味著什么?
成從武認為，電子化、信息化很有可能對過去汽車廠商所建立的體制帶來挑戰(zhàn)，過去其獨有的制造優(yōu)勢也將受到挑戰(zhàn)。
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