雖然看起來沒有車展、科技展那么「高大上」。但事實上,相比于那些高高在上的科技產(chǎn)品,汽車用品往往更接地氣,也更貼近用戶。
由于「車聯(lián)網(wǎng)」概念在最近一兩年時間內(nèi)的「爆發(fā)」,因此展會上的汽車電子(車載智能硬件)部分也成為了我們看展的重點。相比去年,我們總結(jié)了今年的雅森展出現(xiàn)的一些變化,或許可以說明后裝廠商眼中車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢。
「智能后視鏡」成為主旋律
先來談談今年展會給我的最直觀印象,就是「智能后視鏡」成為了主旋律。無論是飛歌、華陽等老牌大廠、還是各種小廠商,大家的展臺上都出現(xiàn)了智能后視鏡,并且都占據(jù)了核心位置。
智能后視鏡的功能大多都和后裝車機類似,而且我認為車機更符合用戶的使用習慣。因此,我對這個現(xiàn)象產(chǎn)生了強烈的好奇。
為此我向一些硬件相關廠商請教,終于了解「智能后視鏡」逐漸變成后裝硬件主流產(chǎn)品的原因,主要是由于滿足用戶需求的同時,降低了使用成本。
簡單說,目前主流的「智能后視鏡」基本上能夠?qū)崿F(xiàn)「車機」的所有功能。無論是聯(lián)網(wǎng)之后的導航、娛樂、通信、還是倒車影像等功能,智能后視鏡都能給出相應的解決方案。
首先相比車機動不動就要拆車接入 CANBUS 的安裝方式,后視鏡的安裝相對簡單很多,對車輛的破壞較小。
其次,智能后視鏡在功能上更強大。例如 ADAS、前后行車記錄等功能關乎安全,更貼近用戶的痛點,在智能后視鏡上有普及成為標配的趨勢。而這類功能在車機上實現(xiàn)難度相對較大,也并不常見。
由于硬件成本和定位不同,智能后視鏡的價格覆蓋了從幾百元到數(shù)千元的區(qū)間,但總體上比車機更低,能夠給用戶更多選擇。雖然我不認為后視鏡是車內(nèi)交互的最優(yōu)方案,但語音等交互方式的逐漸成熟已經(jīng)開始改變這種現(xiàn)狀。用戶學習使用的成本正在降低。
從市場反應看,「智能后視鏡」的爆發(fā)已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)所公認的趨勢。甚至某家以車機起家的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè) CEO 也向 GeekCar 承認了這個現(xiàn)象,并且透露正在研發(fā)智能后視鏡。
其他一些產(chǎn)品
除了智能后視鏡之外,其余產(chǎn)品雖然沒那么火熱,但也能說明了一些趨勢。
在逛完整個展館之后,我發(fā)現(xiàn)面向 C 端的 OBD 產(chǎn)品幾乎看不見蹤影。在 OBD 「巨頭」元征的展臺上,主力產(chǎn)品變成了面向 C 端的「車手機」。原因其實很簡單,經(jīng)過一年的降溫,廠商都意識到單純 to C 的 OBD 產(chǎn)品并不是剛需。雅森展作為一個 to C 的展會,顯然不是他們的主戰(zhàn)場。
雖然后視鏡很火,但車機依然有很多人關注。而相比去年,除了在功能、配置、特別是聯(lián)網(wǎng)能力(去年是 3G、今年 4G 開始普及,也是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢)的常規(guī)升級之外,豎屏的車機也開始普及。這也說明大家對大屏的需求已經(jīng)開始顯現(xiàn),特斯拉應該會覺得很欣慰吧。
行車記錄儀雖然由于功能單一,已經(jīng)出現(xiàn)了被集成進入其他產(chǎn)品的趨勢(例如智能后視鏡)。但事實上,單單成像這一塊也出現(xiàn)了一些變化。例如夜視功能、360°影像都成了今年很多廠商的宣傳的重點。
在展區(qū)的一角,我還發(fā)現(xiàn)了之前報道過的「車蘿卜 HUD」,這也是全場僅有的 HUD 廠商。雖然體驗上還存在不足,雖然用戶接受程度還很低。但和智能后視鏡一樣,等技術和市場成熟之后,HUD 車內(nèi)場景交互的想象空間依然很大。那么 HUD 會成為后裝硬件的發(fā)展趨勢么?可能等到明年這時候就知道了。
所以從產(chǎn)品的變化上,我們可以發(fā)現(xiàn)車載硬件領域,發(fā)展趨勢在于硬件聯(lián)網(wǎng)能力的增強(4G 的普及)、使用更便捷(語音操作開始普及)、功能的整合完善(產(chǎn)品需要實現(xiàn)更多功能)、保障駕駛安全(ADAS 出現(xiàn)、行車記錄儀性能加強)以及更低的使用成本(價格、安裝等方面)。
而后視鏡剛好滿足了這些特征,得到用戶的認可也就很合理了。
智能后視鏡:你的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)已接入50%
4G智能后視鏡:車聯(lián)網(wǎng)抬頭可及