為了更好的服務(wù)這群飛手，美國(guó)NASA展示了其無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)(UTM)。

　　NASA的UTM旨在為低空飛行的無(wú)人機(jī)服務(wù)，這一管理系統(tǒng)和路面的管理系統(tǒng)十 分類(lèi)似，也有交通信號(hào)指示、交通規(guī)則、交通道路等設(shè)置。NASA的安全自動(dòng)化系統(tǒng)操作項(xiàng)目主管Parimal Kopardekar說(shuō)：“UTM能夠?yàn)闊o(wú)人機(jī)提供所需的信息，幫助無(wú)人機(jī)避開(kāi)相對(duì)方向上飛行的其他無(wú)人機(jī)，并且能為無(wú)人機(jī)提供不利天氣的相關(guān)信息，從而 保障無(wú)人機(jī)的飛行安全。”

　　為了更好的管理這群飛手，國(guó)內(nèi)首部無(wú)人機(jī)“交通法規(guī)”據(jù)說(shuō)也即將出臺(tái)。

　　按照重量和飛行高度，法規(guī)將無(wú)人機(jī)分成7個(gè)類(lèi)別進(jìn)行管理。對(duì)25公斤以下的無(wú)人機(jī)可能會(huì)豁免適航，也就是不需要像民航飛機(jī)那樣通過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)審定，但是要做無(wú)人機(jī)國(guó)籍登記;25公斤到150公斤的無(wú)人機(jī)要做限重類(lèi)特殊適航審定;超過(guò)150公斤、可以載貨的無(wú)人機(jī)，管控會(huì)更嚴(yán)格。

　　NASA的安全自動(dòng)化系統(tǒng)操作項(xiàng)目主管Parimal Kopardekar說(shuō)：“UTM能夠?yàn)闊o(wú)人機(jī)提供所需的信息，幫助無(wú)人機(jī)避開(kāi)相對(duì)方向上飛行的其他無(wú)人機(jī)，并且能為無(wú)人機(jī)提供不利天氣的相關(guān)信息，從而保障無(wú)人機(jī)的飛行安全。”

　　UTM將是一個(gè)基于云端的系統(tǒng)，它的開(kāi)發(fā)與測(cè)試將分成四個(gè)階段，根據(jù)不同的操作環(huán)境，該系統(tǒng)將包括不同的元素。NASA第一階段的測(cè)試，涵蓋了農(nóng)業(yè)用無(wú)人機(jī)、消防用無(wú)人機(jī)以及基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)查用無(wú)人機(jī)。第二階段的測(cè)試將于2016年10月之后展開(kāi)，重點(diǎn)在于測(cè)試視野之外的無(wú)人機(jī)操作。第三階段的測(cè)試將包括在人口密集地區(qū)進(jìn)行“協(xié)作化與非協(xié)作化無(wú)人機(jī)系統(tǒng)追蹤”的內(nèi)容，該測(cè)試將于2018年1月開(kāi)展。最終的測(cè)試階段將涉及無(wú)人機(jī)在較高海拔的高空中飛行，該測(cè)試得等到2019年之后才會(huì)開(kāi)展。

　　中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)柯玉寶說(shuō)：“民用無(wú)人機(jī)的操控者與汽車(chē)駕駛員一樣，需要“駕照”，沒(méi)有駕照將沒(méi)有資格操控?zé)o人機(jī)。”

　　現(xiàn)在有三種情況不需要駕照：一是在室內(nèi)飛行的，二是在視距內(nèi)飛行微型以下的無(wú)人機(jī)也不要，也就是說(shuō)在能見(jiàn)距離500米，相對(duì)高度120米一下，在這個(gè)范圍內(nèi)飛7公斤一下的無(wú)人機(jī)不需要執(zhí)照。第三個(gè)是在空曠無(wú)人區(qū)搞科學(xué)實(shí)驗(yàn)的也不需要試驗(yàn)。如果超視距了都需要駕照，比如北京有霧霾，200米以外就看不見(jiàn)了，這也算是超視距，比如如果有堵墻，飛機(jī)在墻后面飛，就算只有10米距離，但如果你看不見(jiàn)，也算超視距。

　　在了解了美國(guó)lNASA的無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)(UTM)與國(guó)內(nèi)的即將出臺(tái)的無(wú)人機(jī)“交通法規(guī)”與無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)之后，你是怎么想的?