互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深入到我們衣食住行的各個方面，未來我相信車聯(lián)網(wǎng)汽車本身也會作為一個很好的載體，承接著不僅是汽車周邊，如維修、保養(yǎng)、保險等，也會涉及到衣食住行各個方面。普華永道將車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用分為七個方面：

　　1.移動管理;

　　2.車輛管理;

　　3.娛樂系統(tǒng);

　　4.個人健康與安全相關(guān);

　　5.自動駕駛;

　　6.安全碰撞;

　　7.家庭互聯(lián)。

　　在這次調(diào)研中，我們對車聯(lián)網(wǎng)未來的市場潛力進行了預(yù)測。

　　全球市場車聯(lián)網(wǎng)潛力預(yù)測

　　先來看全球市場。在全球范圍內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)中最大的三塊：一個是安全，主要是指車身安全;第二是無人駕駛;第三是娛樂系統(tǒng)。數(shù)字都增長很快。舉個例子，比如安全從現(xiàn)在大概120億歐元左右，在五年之后會大概在3.5倍左右達到470億。全球汽車增速可能已經(jīng)達不到5%了，但是車聯(lián)網(wǎng)市場的增速還是非常快的。

　　中國市場車聯(lián)網(wǎng)潛力預(yù)測

　　接下來是中國市場的分析，各個細分市場份額大體上差不多，這里面無人駕駛的比例會少一些。最重要的幾塊環(huán)節(jié)，一個是安全，一個是無人駕駛，第三是我們剛才提到的娛樂系統(tǒng)?；趤喼奕说奶匦?，我們在移動手機端使用娛樂APP是在全球領(lǐng)先的，我們APP開發(fā)速度和應(yīng)用速度也是全球領(lǐng)先的，我們有理由相信，在未來中國汽車市場，車聯(lián)網(wǎng)跟娛樂系統(tǒng)相關(guān)的應(yīng)用也會潛力非常大，到2020年大概中國市場潛力會達到59億歐元左右。

　　一、移動管理

　　汽車最終還是交通工具，把用戶從A點帶到B點是永恒不變的主題，雖然說現(xiàn)在的導航系統(tǒng)，包括路況監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)非常發(fā)達，但在未來這點會繼續(xù)是投資的熱點。

　　關(guān)于移動管理，這里面有兩個數(shù)據(jù)。

　　全球十大擁堵城市的擁堵時間(左)與美國因交通擁堵而浪費的社會資金(右)

　　上面左圖表示的是全球最擁堵的十個城市。假設(shè)每天上班的單程路程是30分鐘，在莫斯科比較堵的時候，一年下來堵車的時間就5.3天，大概就是120多個小時。這給我們兩個啟示：一方面，在提高駕駛效率上，依然有很大的空間;另一方面，一百多個小時在車上，是不是可以利用消費者時間窗口，為他們提供更多的服務(wù)。

　　右圖講的是交通擁堵給城市帶來的額外的浪費，交通擁堵成本。美國市場的數(shù)據(jù)是2010年因為交通擁堵給社會造成的浪費是760億歐元，到2020年會進一步增加73%。這個數(shù)據(jù)如果應(yīng)用到中國，中國有六百多個城市，給社會帶來的交通擁堵的成本應(yīng)該是非常非常大的，這一點我相信也是中央、地方政府、車企、消費者共同感到有壓力和有需求的地方。

　　所以我們認為移動管理相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在將來會是我們長期的方向，具體的內(nèi)容會包括現(xiàn)在比較成熟的實時導航、未來基于消費者的駕駛行為習慣、制定的節(jié)油管理系統(tǒng)等等。

　　二、車輛管理

　　車輛管理包括車隊管理與車輛信息管理兩個方面。

　　車隊管理，在最開始的時候主要體現(xiàn)在商用車上，現(xiàn)在在商用車領(lǐng)域已經(jīng)相對比較成熟，尤其在歐美市場?，F(xiàn)在慢慢也應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域，包括租車公司，如滴滴打車，他們就需要車輛管理。

　　車輛信息管理還在不斷的探索之中，主要是用戶使用的管理，基于收集用戶數(shù)據(jù)所帶來一些新興的服務(wù)，有騰訊路寶等第三方工具，主機廠也在開發(fā)自己的工具，可以實時監(jiān)測用戶使用車輛的習慣，推行定制化的服務(wù)。

　　這些定制化的服務(wù)基本包括三個方面：

　　1.維修保養(yǎng)相關(guān)，包括什么時候該維修，什么時候該保養(yǎng)，油是不是不夠，系統(tǒng)應(yīng)該會自動提示它未來附近有沒有相應(yīng)維修點，相應(yīng)的維修點給它提供怎樣的折扣和維修的方式;

　　2.車輛安防相關(guān)，如果車被偷了，系統(tǒng)可以實時跟蹤;

　　3.支付相關(guān)，現(xiàn)在高速公路收費站一腳油就能過去的情況，可能在未來更多的領(lǐng)域都能實現(xiàn)。最簡單的就是加油站，在車內(nèi)有自動支付系統(tǒng)，只要你在車內(nèi)確認，就可以在加油站外面實現(xiàn)支付的功能。

　　三、娛樂系統(tǒng)

　　娛樂系統(tǒng)涉及到衣食住行，包括社交、無線、移動辦公，這方面我相信亞洲市場一定是會領(lǐng)先歐美市場的。

　　在與整車廠交流的時候，常會被問到現(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達，手機會不會取代整車廠自帶的車載系統(tǒng)?從我們的調(diào)研數(shù)據(jù)來看是不太會的。

　　2014-2024自帶車載系統(tǒng)與手機映射系統(tǒng)所占比例對比

　　上圖中最左邊深紅色柱子，指的是車輛自帶車載系統(tǒng)所占比例，淺紅色是手機映射系統(tǒng)所占比例?，F(xiàn)在帶有車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的汽車在全球只有5%左右，未來這個數(shù)據(jù)會達到50%，但是即使到2024年，深紅色柱子還是比淺紅色柱子高一些。未來并不是百分之百手機替代汽車的中控臺，而是兩者會有相應(yīng)的不同細分市場。大家可以想象，現(xiàn)在自己手機里所用的App，未來都有可能放在汽車里面，可能是語音控制也可能是其他控制。

　　四、個人健康與安全相關(guān)

　　個人健康和安全相關(guān)的應(yīng)用，現(xiàn)在最常見的比如疲勞駕駛提醒與事故的應(yīng)急處理等。這一塊到2020年估值是10億歐元左右，我們認為到2030年會進一步增長，為什么這么說呢?

　　我們看一下我國的人口結(jié)構(gòu)。大概從2020年開始，會有進一步老齡化的趨勢，到2050年左右，60歲人口占全國人口30%，不僅會影響汽車行業(yè)，也會影響社會的方方面面，尤其是大健康產(chǎn)業(yè)。有些消費者說，中老年朋友可能開車就會少一些，所以他們可能帶來的市值也會相應(yīng)少一些。但我們測算表明的結(jié)果卻并非如此。

　　中老年人在駕駛?cè)巳褐姓急?上)、駕駛里程(下)變化

　　以美國為例，從一年的平均駕駛里程來看，65歲以上的人口在美國比平均值增加了29%。也就是說，這些中老年朋友的駕車時長和公里數(shù)更長。這里面有很多解釋，有可能中老年朋友在郊區(qū)買一套房，或者因為他們不上班的情況下，他們有更多時間自由支配，去旅游也好，或者去周邊購物也好等等。中國現(xiàn)在也放開了70歲駕照的限制，我相信在未來，隨著老齡社會的到來，中老年朋友駕車的使用頻率也會相應(yīng)增加。

　　因而車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也應(yīng)該注意這個細分市場。包括疲勞駕駛的提醒，包括可穿戴式設(shè)備的增長，比如可以監(jiān)測人的心臟和脈搏動向，通過互聯(lián)網(wǎng)云端服務(wù)器，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藛T的身體狀況不是特別好，會進行緊急的處置，會撥打120，還會通知他們的家人，或者讓汽車減速停在路邊等等，當然也會結(jié)合我們的半自動駕駛技術(shù)，這是一個未來的方向。如果2020年不成熟的話，2025年會有相當一批企業(yè)關(guān)注這個領(lǐng)域。

　　五、自動駕駛

　　很多人在分析自動駕駛的時候，都會說可能中國路況和國外不太一樣，包括行人和機動車行駛習慣還不是很規(guī)范。但是這里面有一個概念，我們做自動駕駛的市值分析，不一定是完全自動駕駛，也包含半自動駕駛。比如自動泊車系統(tǒng)，這個在十年前只有高級車里面才有，現(xiàn)在一些入門級的車都配備了這些功能，我相信未來自動駕駛一定是一個趨勢。

　　自動駕駛在高速路上應(yīng)用會比普通城市道路應(yīng)用更多一些，比如卡車在長途行駛過程中，已經(jīng)有一些半自動駕駛很成功的案例。到最近中國已經(jīng)超過美國，成為全球第一大高速公路的國家，另外我們增速一直是全球保持領(lǐng)先的，所以說在高速公路上半自動駕駛的技術(shù)，我相信在中國一定有應(yīng)用的市場。

　　六、安全碰撞

　　這個安全主要是防止碰撞，比如緊急制動等等。到2020年，我們預(yù)測這一塊的市值大概在128億歐元左右。屆時，美國會是世界上安全產(chǎn)品的最大市場，中國與西歐緊跟其后。

　　七、家庭互聯(lián)

　　在家庭互聯(lián)里面有兩個概念。一個是云能量，將來的電動汽車不光電池給自己供電，有可能會給周邊的一些設(shè)施供電。第二是智能家居，智能電器未來都可以通過汽車來進行互聯(lián)互通，通過汽車平臺進行控制。

　　這個數(shù)據(jù)相比其他幾個方面可能少一些，只有幾百萬。但它與智能家庭發(fā)展是息息相關(guān)的，當可穿戴設(shè)備、智能家居、智能電器發(fā)展起來的時候，我相信這個細分市場也一定會繼續(xù)發(fā)展起來。而且我們預(yù)計，新能源汽車在這方面會起領(lǐng)先的作用。

　　小結(jié)

　　借著車聯(lián)網(wǎng)的東風，有越來越多的科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司都進入了汽車領(lǐng)域。在美國，谷歌在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有310個專利，然后是三星、LG。這些公司都在不斷申請汽車方面的專利，也是在告訴我們他們已經(jīng)在這方面進行了很大投入。那么是不是他們未來的參與，就會導致汽車行業(yè)，尤其是整車廠變成代工企業(yè)的趨勢?

　　我想也不一定。總體而言，我們認為OEM還是整個生態(tài)系統(tǒng)的集中器，或者叫管理器。OEM會更有優(yōu)勢去抓住這個平臺，畢竟車是它的，用戶是它的，如果它能抓住一個機遇，以更加開放的形態(tài)，去和零部件廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商，包括售后的維修廠、獨立經(jīng)銷商，共同去做B2C的業(yè)務(wù)(娛樂系統(tǒng)、電子商務(wù)、老人健康管理)、B2B的業(yè)務(wù)(車輛管理，分時租賃，定制化的汽車金融和定制化汽車保險)，就是個很好的突破口。相信汽車整車廠、系統(tǒng)集成商、通訊公司等車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)通力合作，一定能產(chǎn)生多贏的局面，中國的車聯(lián)網(wǎng)市場也將越做越好。