每當(dāng)有駕考新規(guī)出臺(tái)，都會(huì)有短時(shí)間的“磨合期”，總會(huì)有一批處在摸索新標(biāo)準(zhǔn)“陣痛期”內(nèi)的學(xué)員“很受傷”。相應(yīng)的質(zhì)疑聲就會(huì)集中迸發(fā)，媒體的關(guān)注度也會(huì)一路走高，隨之而來(lái)的是更多不理性的聲音。7月1日，寧波市駕考再出新規(guī)，考駕照前先上路執(zhí)勤2小時(shí)，將駕考和“路面實(shí)踐”結(jié)合。

　　駕考再出新規(guī)交通安全施行開(kāi)放式“把關(guān)”領(lǐng)證

　　近年來(lái)，全國(guó)每年平均新增2000多萬(wàn)駕駛?cè)?，部分駕駛?cè)苏w素質(zhì)不高、安全守法駕駛意識(shí)淡薄，這直接導(dǎo)致“史上最嚴(yán)”駕考新規(guī)出臺(tái)。今年1月1日公安部發(fā)布修訂版《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》(公安部令第123號(hào))從嚴(yán)規(guī)范了駕駛證管理、駕駛?cè)丝荚?，從源頭上加強(qiáng)了道路安全管理。

　　隨著“題庫(kù)”逐漸被收集整理，現(xiàn)在的科目一理論考試較新規(guī)施行時(shí)的零通過(guò)率快速大幅提高，部分城市達(dá)到90%以上;電子智能評(píng)判系統(tǒng)的應(yīng)用，合格率的逐漸趨穩(wěn)，讓科目二也減少了爭(zhēng)議，隨之而來(lái)的焦點(diǎn)是“路考”。新規(guī)實(shí)施半年來(lái)，科目三考試合格率持續(xù)在低位，這讓各地市駕管部門(mén)飽受爭(zhēng)議，科目三陣痛的時(shí)間似乎長(zhǎng)了一些。

　　全國(guó)范圍內(nèi)普遍存在科目三考試合格率下降的問(wèn)題，以山東德州為例，今年1月1日至5月31日，全市C1(小型汽車(chē))科目三考試平均合格率為37.2%，有近三分之二的學(xué)員需要重考，極個(gè)別的學(xué)員二次三次補(bǔ)考后仍未能通過(guò)。今年全國(guó)許多城市科目三考試較往年，呈現(xiàn)出了通過(guò)率倒置的現(xiàn)狀。

　　7月1日，寧波市駕考再出新規(guī)，將駕考和“路面實(shí)踐”結(jié)合。交通安全施行開(kāi)放式“把關(guān)”領(lǐng)證。

　　2小時(shí)交通實(shí)踐學(xué)什么?

　　1、學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)在路口、斑馬線上禮讓行人;

　　2、熟悉交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交警的指揮;

　　3、觀察機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)路口怎么正確停車(chē)，觀察機(jī)動(dòng)車(chē)的違法行為，比如不系安全帶、使用手機(jī)、駕車(chē)抽煙、車(chē)窗拋物等;

　　4、協(xié)助交警管理交通。發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)越線停車(chē)、闖紅燈、騎車(chē)帶人、逆向行駛、行人闖紅燈、不走人行橫道線等行為，要?jiǎng)駥?dǎo)和糾正;

　　5、向交警學(xué)習(xí)行車(chē)中的應(yīng)急處置、安全防范等常識(shí)。

　　難度提升更是考安全電子考官讓駕考更加透明化

　　新部令頒布實(shí)施后，國(guó)家交通運(yùn)輸部和公安部聯(lián)合下發(fā)了《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》，明確了新的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛學(xué)習(xí)培訓(xùn)內(nèi)容和考試評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。C1駕駛證的科目三考試項(xiàng)目由原來(lái)的9項(xiàng)變更為16項(xiàng)(含105個(gè)小項(xiàng))，合格分?jǐn)?shù)線由原來(lái)的80分提高到90分。

　　考核中“一票否決”的內(nèi)容增多，例如：直行通過(guò)路口時(shí)，不觀察左、右交通情況不合格;超車(chē)前不通過(guò)內(nèi)外后視鏡觀察后方和左側(cè)交通情況不合格等等。這讓安全駕駛規(guī)范的考查超越了單純的駕駛技術(shù)的評(píng)判。

　　隨著新規(guī)考試項(xiàng)目的增多、合格分?jǐn)?shù)線的提高、考試細(xì)節(jié)的嚴(yán)判，科目三考試難度確實(shí)是提高了，用許多市民的話(huà)說(shuō)，就算是駕校教練參考，也未必能百分百一次性通過(guò)。考試規(guī)則已調(diào)整半年時(shí)間，許多教練和學(xué)員沒(méi)能及時(shí)適應(yīng)，究其深層次的原因是提高難度后，許多駕校培訓(xùn)體制未能變革，教練教學(xué)水平未能提高、教學(xué)課時(shí)未能增加、學(xué)員技術(shù)未能扎實(shí)進(jìn)步。

　　而科目一和科目二考試在德州已實(shí)現(xiàn)電子智能評(píng)判，科目三考試自動(dòng)評(píng)判系統(tǒng)也將在今年8月底前完成調(diào)試。德州市公安局車(chē)輛管理所所長(zhǎng)李傳金表示：“利用科目三考試自動(dòng)評(píng)判系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)音視頻監(jiān)管、考試全程錄像、考試成績(jī)自動(dòng)上傳和大部分考試項(xiàng)目的自動(dòng)評(píng)判等多項(xiàng)功能。電子智能評(píng)判可進(jìn)一步增加駕駛?cè)丝荚嚬ぷ鞯墓叫院屯该餍?，最大限度的降低人為因素?duì)科目三考試的影響。”

　　去年德州所有的考試車(chē)都安裝了車(chē)頂和駕駛室兩個(gè)攝像頭，可以記錄行駛軌跡、考試員監(jiān)考和考生駕駛中的音頻視頻，整個(gè)考試過(guò)程變得更加透明化。初次領(lǐng)證駕駛?cè)巳陜?nèi)重大交通安全事故責(zé)任倒查機(jī)制，也讓考試員壓力倍增。車(chē)管所監(jiān)管考試科考試員譚勇對(duì)大眾網(wǎng)記者表達(dá)了自己的心聲：去年電子監(jiān)控設(shè)備安裝應(yīng)用后，不單對(duì)考試員起到了監(jiān)督約束作用，同樣也起到了保護(hù)作用，托人情拉關(guān)系的事情減少了，考試評(píng)判的爭(zhēng)議處理更方便了。

　　譚勇還表示，很多學(xué)員一上車(chē)，看操作動(dòng)作就知道駕駛基礎(chǔ)好、技術(shù)熟練，對(duì)這類(lèi)考生不影響安全駕駛的扣分項(xiàng)目，他們會(huì)更人性化的監(jiān)考，不是一味地“掛科”。同時(shí)在所有考生考試完畢后，都會(huì)講解其駕駛過(guò)程中存在的問(wèn)題，相信這樣的提醒會(huì)更加的深刻。

　　結(jié)語(yǔ)

　　與駕考新規(guī)同步實(shí)施的新交規(guī)，讓各地市交通違章急劇減少，道路安全同樣是衡量駕考新規(guī)的準(zhǔn)繩。所以，駕考必須一嚴(yán)到底，如果駕考通過(guò)率的大幅提升，和初次領(lǐng)證駕駛?cè)巳陜?nèi)交通違法率、事故率成正比，那么開(kāi)放式的“把關(guān)”領(lǐng)證，不是駕考的本源，更不是駕考新規(guī)制定的初衷，只有車(chē)讓人、人讓車(chē)，違法率、事故率雙降，才是所有人想看到的結(jié)果。