智能交通市場從來都是靠實力說話。技術如何?服務怎樣?口碑響不響......都是關乎制造商在項目暗戰(zhàn)中取勝的基本籌碼。那么，孰重孰輕呢?
“在模擬迅速轉到IT過程中，很多國產(chǎn)品牌進入IP競爭之中，像?？怠⒋笕A等國內視頻監(jiān)控寡頭很快‘殺進’這塊市場。”施耐德張亞楠說道，“我們明顯感受到這塊競爭的激烈性。”
國產(chǎn)品牌技術的不斷成熟，制造商產(chǎn)品之間的差異化縮小，新一輪的競爭或將由技術轉向服務。
在采訪中，重慶富倫麥柯信息技術有限公司總經(jīng)理王田談到，他們合作比較多的還是?？?、大華等幾家傳統(tǒng)視頻監(jiān)控廠商。每家的設備都會有一定的特色，但是其實從技術本身來說，差異性不是特別大。它們之間的差異，不是在技術層面，而是另外兩個方面：一是本地化服務能力如何，采用它的產(chǎn)品，它對產(chǎn)品的技術支持、售后服務、零部件更換，能不能及時到位，能不能及時響應;二是涉及集成商與廠商在商務方面的一些權衡，集成商在價格、賬期等方面會有更多的考慮。”
因為現(xiàn)在絕大多數(shù)招標書都會規(guī)定：“在質保期內如有設備或部件發(fā)生故障而供應商不能在約定的響應時間內上門解決問題，則采購人有權委托其他公司維修并在履約保證金中扣除相關維修費用及所造成其他的損失費用。”
售后服務已經(jīng)成為承建方產(chǎn)品選型考量的主要指標。
“一般來講，廠商在配合上都比較密切。大華和我們合作得不錯，主要是在售后服務和技術響應方面。”富倫麥柯王田還補充道。
中海網(wǎng)絡科技股份有限公司總工程師李寧則表示，接觸較多的視頻品牌是英飛拓。因為英飛拓擁有較為齊全的產(chǎn)品體系，可以滿足不同場景和業(yè)務的需求，售后服務也不錯。
幾家歡喜幾家憂，盡管不少主流品牌倍受集成商和工程商嘉愛，但也有一些制造商飽受“售后網(wǎng)點少、售后服務不到位”的質疑。
“在智能交通領域，曾跟一家韓國產(chǎn)品公司的合作比較印象深刻，其產(chǎn)品性能還可以，但是由于是境外公司，其在國內只有辦事處，服務能力跟不上，所以造成了一定的困擾。” 中安消技術有限公司副總經(jīng)理徐濤還建議，在類似智能交通一類的大型項目上盡量考慮售后較好的產(chǎn)品，對承建商和用戶都比較便利。
不少國際廠商也在著力“本土化”戰(zhàn)略，使出渾身解數(shù)惡補“售后”功課。據(jù)施耐德張亞楠透露，施耐德電氣旗下品牌派爾高在智能交通的未來布局：一方面是產(chǎn)品方面不斷改進，滿足市場需求，應對變化，推出適合市場的產(chǎn)品，作為國際品牌也有責任提升產(chǎn)品的先進性穩(wěn)定性可靠性。另外，售后服務也是在不斷國內多發(fā)展一些服務商，采用把一些代理商，發(fā)展成為服務響應平臺，拓展服務的有效性和實時性。
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作者：胡學慧
