“千里眼”監(jiān)控漁船、化身“水兵”出海巡邏
IT時報記者 錢立富
海底光纜，似乎是個離人們生活很遙遠的名詞——埋藏在幽深的海底，默默地向遠方延伸。不過2006年底的臺灣海域地震，讓人們意識到海底光纜是多么的重要，地震導(dǎo)致多條海底光纜受損，使得人們無法訪問國外網(wǎng)站、不能使用msn、發(fā)往海外的郵件被退回……海底光纜其實是人類地球村的通信大動脈，一旦出現(xiàn)嚴重故障后果不堪設(shè)想，尤其是時間跨度長的世博會期間。沒有海底光纜安全的萬無一失，就不可能有一屆成功精彩令人難忘的世博會。
那么，是誰在維護海底光纜呢?他們是如何做到萬無一失保障世博通信的呢?答案就在南京西路上一幢普通、略顯陳舊的大樓內(nèi)。
漁業(yè)是海纜的最大隱患
南京西路934號，走進狹小的大門經(jīng)門衛(wèi)指點后，記者來到了6樓，這里是中國海底電纜建設(shè)有限公司(簡稱海纜公司)所在。他們現(xiàn)在維護有7條國際海光纜，總長度達2900公里，還有119公里長的過江光纜，是國內(nèi)唯一一家專業(yè)的海光纜維護單位。
“為了保障世博期間海底光纜的安全，我們在2009年就開始了相關(guān)工作：編制海光纜安全評估報告、制定突發(fā)情況的處理預(yù)案等等”，海纜公司總經(jīng)理楊泄文說道。說起來只是一句話，但做起來任務(wù)卻相當(dāng)繁重，比如說編制安全評估報告，要對海纜線路進行全面的梳理，知道哪些是薄弱環(huán)節(jié)、埋深多少、漁業(yè)的活動情況等，“實際上相當(dāng)于編一本書，一本厚厚的書”，楊泄文表示。
漁業(yè)活動一直是海纜安全的重大隱患，“95%的海纜事故是由船只造成的，其中90%是漁船，5%是商船”，海纜公司總工程師江偉說道。尤其是一種名為“帆張網(wǎng)”的漁船，稱得上是海纜的最大殺手，它們作業(yè)時會將錨扎入海底2米以上，漁網(wǎng)會拖著錨移動，“錨勾上海纜后會來回的磨，極易造成對光纜的損害”，江偉說道。
在海纜維護、監(jiān)控漁船的手段中，以往主要是依靠巡邏船，不過這是比較被動的方式，效果并不太好。后來，海纜公司開發(fā)了雷達監(jiān)控系統(tǒng)，不過只能監(jiān)控近海海域，較遠的海域依然只能靠巡邏船。
“千里眼”實時監(jiān)控漁船
為了實時監(jiān)控較遠海域的漁船活動情況，2009年春節(jié)期間，江偉領(lǐng)頭的5人開發(fā)團隊開始投入船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的研發(fā)。江偉之所以想到開發(fā)這個系統(tǒng)，是受到江浙一帶漁船上已經(jīng)安裝的“避碰系統(tǒng)”的影響?！八^‘避碰系統(tǒng)’，兩只船靠的太近時會發(fā)出警報聲，我們是在‘避碰系統(tǒng)’基礎(chǔ)上進一步研發(fā)的”，江偉說道。在攻克數(shù)據(jù)采集、軟件開發(fā)等方面的難點后，終于在世博會開幕前，船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)在東旺沙海光纜監(jiān)視中心投入運行。
現(xiàn)在通過這套監(jiān)控系統(tǒng)，如果發(fā)現(xiàn)漁船在海纜附近兩海里區(qū)域停下來作業(yè)，系統(tǒng)將會自動發(fā)出報警，然后監(jiān)控人員會通過衛(wèi)星向漁船上的接收終端發(fā)出短信告知，并通知附近的巡邏船趕過去處理。
江偉在電腦上打開運行的這套監(jiān)控系統(tǒng)，屏幕上出現(xiàn)了密密麻麻的圓點，這都是一艘艘漁船。用鼠標點擊圓點，會出現(xiàn)漁船的船名、航向、航速、經(jīng)緯度等詳細信息，且能方便快捷地測出漁船距離海纜的距離。屏幕上，一艘漁船距離海纜非常近，江偉卻非常鎮(zhèn)定，“不要緊，這艘船只是通過這塊區(qū)域，并沒有停下來作業(yè)，你看這里顯示有它的航速。如果航速是零，又離海纜這么近，系統(tǒng)早已經(jīng)報警了。”
“新式武器”的投入使用，帶來的效果是非常明顯的，從4月份到10月13日，海纜維護人員共驅(qū)趕了1398艘船，其中包括179艘帆張網(wǎng)船，去年同期驅(qū)趕的數(shù)量只有現(xiàn)在的三分之一。
“能主動實時監(jiān)控這些漁船，有效保護海纜的安全，這實現(xiàn)了我們海纜人幾代人的夢想”，對于船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)使用，楊泄文非常有感觸。
TIPS
化身“工程兵”、“水兵” 保障海纜萬無一失
即使有了“千里眼”，海纜保障人員可不是人們想象的那樣，一直在電腦前正襟危坐發(fā)號指令，他們的工作其實非常繁瑣。
更多的時候，保障人員扮演的是驍勇的 “水兵”角色，出海巡邏、勸導(dǎo)漁民、處理緊急狀況?！拔覀冇袃膳拢慌麓蟪毖?，二怕大風(fēng)之類的惡劣天氣”，江偉說道。
每逢大潮汛，魚汛最旺，漁船競相出海作業(yè)。對于9月16日這天，無論是楊泄文、江偉，還是保障團隊其他人，都是記憶深刻。“剛好是禁漁期結(jié)束，又是潮汛，那天真的是萬船齊發(fā)，出海捕撈，監(jiān)控屏幕上的圓點密密麻麻的”，楊泄文說道。保障團隊的護纜壓力陡增，海纜公司將手中所有的巡邏船都派了出去。但是緊急情況還是出現(xiàn)了，9月16日晚上，監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)中美海纜附近海域有20多艘漁船一字排開進行捕撈作業(yè)，最近的一艘離海纜只有500米，而且都是對海纜殺傷力巨大的帆張網(wǎng)船。監(jiān)控人員立即采取措施，并且派離海域最近的巡邏船趕過去驅(qū)趕這些漁船。因為情況發(fā)現(xiàn)及時，最終沒有釀成事故，不過這讓江偉他們驚出一身冷汗。
出海巡邏是件辛苦的事，沒有出過海的人很難體會到這種艱辛。一般的巡邏都要10天左右，作為海纜公司的總工，江偉也跟船出海過幾次，“上船的前5天都不適應(yīng)，到處都在晃，好不容易適應(yīng)了，上岸后又不適應(yīng)了?！边@次有條巡邏船出海，按照預(yù)定計劃是巡邏10天左右，后來接到“十一通信保障”的任務(wù)在海上多呆了8天，“船靠岸后，我發(fā)現(xiàn)他們只剩下一點米和榨菜了，蔬菜早已經(jīng)吃光。”
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