除了跨度大、應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜之外，高鐵安防應(yīng)用還有一個非常顯著的特點(diǎn)：無人值守。為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機(jī)房和通信機(jī)房，這些機(jī)房基本上都需要無人職守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是否有人入侵，現(xiàn)場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機(jī)房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。據(jù)尉建剛介紹，武廣線沿線一共有600多個車站，真正有人值守的只有30個左右。
這么多的無人值守車站及機(jī)房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰(zhàn)。之前，由于鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取“誰建設(shè)、誰負(fù)責(zé)”的原則。而隨著鐵路部門對視頻監(jiān)控作為安全輔助管理手段的認(rèn)可與重視，對系統(tǒng)建設(shè)、管理與維護(hù)的關(guān)注度也在提升。高鐵的維護(hù)管理已經(jīng)在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來管理。尉劍剛介紹說，目前，各路段都建立了綜合維修基地，由維修基地集中來做維護(hù)管理。但他同時指出，真正從邏輯一體化管理的層面來看，綜合維護(hù)管理做得還不夠好，沒有實現(xiàn)真正業(yè)務(wù)面上的互相關(guān)聯(lián)，需要不斷完善。
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