當(dāng)下最為熱門(mén)的傳感技術(shù)正在中國(guó)首個(gè)“物聯(lián)網(wǎng)城市”無(wú)錫加快“民用”步伐，筆者今日（1月27日）從無(wú)錫公交部門(mén)獲悉，一種全新的智能化公交系統(tǒng)目前已在該市投運(yùn)...
當(dāng)下最為熱門(mén)的傳感技術(shù)正在中國(guó)首個(gè)“
物聯(lián)網(wǎng)城市”無(wú)錫加快“民用”步伐，筆者今日（1月27日）從無(wú)錫公交部門(mén)獲悉，一種全新的智能化公交系統(tǒng)目前已在該市投運(yùn)，其功能與設(shè)備水平超越國(guó)內(nèi)任何一個(gè)城市。
隨全球信息化時(shí)代的到來(lái)，如何令城市交通更完善便捷，已成為目前各國(guó)城市建設(shè)的首要“序曲”，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各大城市也刮起智能公交風(fēng)潮，包括上海、廣州、青島等城市均有智能公交計(jì)劃出臺(tái)，但因技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，功能目前還良莠不齊。
據(jù)無(wú)錫公交公司負(fù)責(zé)人介紹，融入傳感技術(shù)的智能公交系統(tǒng)共分12個(gè)子系統(tǒng)，綜合了運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)通信、GIS地理信息、GPS定位及電子控制等手段，由智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度、電子站牌發(fā)布、IC卡收費(fèi)、ERP管理系統(tǒng)等組成一體化智能平臺(tái)。
在該公司調(diào)度中心記者看到，在一個(gè)無(wú)錫地圖為背景的LED屏幕上，公交車(chē)的行駛線路及運(yùn)行狀況一覽無(wú)余，根據(jù)模擬的車(chē)輛行駛路線，可查看路況擁堵情形及每輛車(chē)內(nèi)的即時(shí)畫(huà)面，是否跳站、車(chē)輛速度、駕駛員操作等細(xì)節(jié)均可第一時(shí)間獲知。
“傳感”智能公交如今也讓該市百姓享受到城市變化的“高速度”，在公交車(chē)候車(chē)亭，車(chē)輛到站時(shí)間、距離一目了然，還可通過(guò)手機(jī)查看車(chē)輛位置信息，踩準(zhǔn)到站時(shí)間。一位無(wú)錫市民表示，“如今的公交車(chē)，方便得就像帶司機(jī)的私家車(chē)”。
國(guó)內(nèi)其他城市目前的智能公交水平僅停留在GPS運(yùn)用上，可初步實(shí)現(xiàn)公交車(chē)的距離定位，再經(jīng)電子站牌及中心調(diào)度，掌握公交車(chē)的行駛信息，而其他細(xì)節(jié)把握則略顯不足。無(wú)錫公交公司技術(shù)人員稱，以ERP系統(tǒng)為例，通過(guò)該系統(tǒng)可細(xì)化到掌握每輛公交車(chē)每天的運(yùn)行狀況，包括損耗成本、盈利多少等等一系列綜合數(shù)據(jù)。
傳感技術(shù)的運(yùn)用是一個(gè)突破，因?yàn)閲?guó)內(nèi)沒(méi)有先例，我們是在摸著石頭過(guò)河，該技術(shù)人員笑稱。
據(jù)悉，以智能公交為代表，無(wú)錫正在謀劃整個(gè)大交通的“智能傳感網(wǎng)”，屆時(shí)，通過(guò)檢測(cè)設(shè)備，在道路擁堵或特殊情況時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)配紅綠燈，還可以預(yù)知車(chē)主擁堵路段，推薦最佳路線等。
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