【安防知識網(wǎng)訊】：近幾年，列車越來越豪華、速度越來越快，乘車安全卻依然充滿隱患。莫斯科時間27日21時30分（北京時間28日2時30分）許，一列從莫斯科開往圣彼得堡的166次“涅夫斯基”特快列車在行駛至博洛戈耶市附近時發(fā)生脫軌事故，造成重大人員傷亡。造成26人死亡，另有百余人受傷。
據(jù)最新消息，俄羅斯聯(lián)邦安全局局長博爾特尼科夫向俄總統(tǒng)梅德韋杰夫匯報時說，在現(xiàn)場的鐵路路基處發(fā)現(xiàn)了一個直徑約為1米的大坑，故此次客運(yùn)列車出軌事件主要是由自制爆炸裝置引起的。其中一些乘客宣稱，他們在列車出軌前曾“聽見爆炸聲”，還看見了火光。一名不愿透露姓名的俄安全部門官員對記者說，此次脫軌事件中人為破壞可能性很大，目前推斷是由提前存放在鐵軌上的爆炸物所致。后經(jīng)專家初步認(rèn)定，威力為7公斤梯恩梯當(dāng)量的自制爆炸裝置發(fā)生爆炸，造成了列車出軌。
我們再看看前不久另一則列車事故。據(jù)法新社報道，11月4日，印度西部拉賈斯坦邦一列駛往德里的火車14日發(fā)生出軌事故，造成7人死亡，26人受傷。另據(jù)印度媒體報道，根據(jù)從鐵路部門獲得的數(shù)據(jù)，印度鐵路近年來已經(jīng)成為越來越多人的死亡之“路”。2005年，1.6萬多人死于鐵路事故。2006年死于鐵路事故的總?cè)藬?shù)升至1.7萬多，2007年升至1.81萬，2008年升至1.82萬。今年以來，鐵路死亡事故仍不時發(fā)生。記者發(fā)現(xiàn)，印度火車車廂兩側(cè)車門大開，門口經(jīng)常有一些抓住門框納涼的乘客，車廂內(nèi)也沒有服務(wù)員。門口乘客稍不留心，就可能掉下火車。
那么，且不論爆炸物是如何在事發(fā)前被裝到軌道的？這兩起出軌事故是惡意還是事故，我們不妨假設(shè)一下，如果這兩列列車配備了現(xiàn)代化的通訊設(shè)備，兩列火車如果安裝了現(xiàn)代化的紅外報警裝置，在爆炸物爆炸之前能事先探測發(fā)現(xiàn)報警。那么是否就能避免傷亡事件的發(fā)生？又或者在事故發(fā)生前能通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)可疑情況，可疑人物，可疑裝置，危險場景，提前警告、預(yù)防和處理，是否就能挽救這些無辜的生命？種種跡象表面，列車安保設(shè)施亟不可缺，列車安全管理運(yùn)營依然有待加強(qiáng)。
據(jù)俄羅斯內(nèi)務(wù)部消息說，事故發(fā)生之后，莫斯科鐵路部門所有機(jī)構(gòu)都加強(qiáng)了安保措施。而印度鐵路部門在一系列的火車脫軌事件后也正進(jìn)行現(xiàn)代化改造，據(jù)報道，鐵路運(yùn)行安全狀況有望得到很大改善。
總而言之，現(xiàn)代化的高鐵技術(shù)還需要合理的鐵路運(yùn)營機(jī)制和現(xiàn)代化的管理。公眾的愿景一直都是，鐵路要速度上的升級，更要安全上的保障，亡羊補(bǔ)牢還為時未晚。
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