在努力提高對其生產(chǎn)流程的監(jiān)督中，瑞典鋼鐵公司（Swedish Steel）目前正采用RFID系統(tǒng)來監(jiān)控其鋼板的運輸過程。今年4月，該公司即著手在約400輛火車車皮上安裝有源RFID標(biāo)簽，這些車皮用來將公司的鋼板從設(shè)在呂勒市的一個工廠運輸?shù)郊s900公里外的Borlange，也有的鋼板來自在Oxelosund的一個工廠。 該系統(tǒng)幫助公司確保貨車裝貨時合理無誤，并協(xié)助確定這些貨車的位置。

    瑞典鋼鐵公司目前使用的有源RFID標(biāo)簽和讀寫器是從瑞典系統(tǒng)集成商和技術(shù)供應(yīng)商Adage Solutions公司定制的。本月400輛貨車的標(biāo)簽安裝工作將會完成。系統(tǒng)軟件的集成工作也將在九月份開始。

    每輛車上都裝有兩只標(biāo)簽－右前方一只，左后方一只－這樣不管車輛朝哪個方向行駛，讀寫器都可以讀取車上的標(biāo)簽。每一只標(biāo)簽都編有唯一的ID號和相應(yīng)的運貨車的車號。

    該系統(tǒng)會在七個不同的地點被讀?。瓋蓚€在Lulea，兩個在Oxelosund，另外三個在Borlange。當(dāng)貨車在Lulea或Oxelosund裝貨時，安裝在車站的桿式讀寫器閱讀標(biāo)簽，其ID號和貨車號被記錄在一個數(shù)據(jù)庫中并同所運輸?shù)匿摪逵涗浡?lián)系在一起。當(dāng)火車離站時，一個桿式讀寫器再記錄火車的啟程情況。在Borlange的工廠，兩個單獨的鐵路股道旁的兩個讀寫器記錄火車的到達(dá)情況。安裝在接收站的第三個讀寫器記錄火車卸貨的時間。

    標(biāo)簽在125kHz信號的作用下被激活。一旦被激活，它使用855MHz的超高頻信號發(fā)射其ID號和貨車車號。Adage的一位銷售經(jīng)理Anders Hermanson聲稱一只標(biāo)簽的賣價大約是60歐元，“可以說有源標(biāo)簽和利用125kHz磁場激活標(biāo)簽的技術(shù)是我們方案的基石。”

Adage的RFID有源標(biāo)簽近觀
    瑞典鋼鐵公司曾測試過其他一些RFID系統(tǒng)，但它們的閱讀距離都小于1米，這顯然是不夠長的。該公司隨后聯(lián)系到Adage，其可以提供閱讀距離多達(dá)4米的有源標(biāo)簽。

    Adage在安裝系統(tǒng)過程中遇到了一些難題。Hermanson解釋說，由于這些貨車總是在被使用，他們在將車皮拉進(jìn)站內(nèi)并安裝標(biāo)簽過程中花費的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。另一個挑戰(zhàn)是瑞典鋼鐵公司要求標(biāo)簽的使用壽命在10年以上。

    Hermanson指出他們公司設(shè)計出的標(biāo)簽在被125kHz的信號激活之前會處于休眠狀態(tài)，這樣可以節(jié)省電能。

    他解釋說：“當(dāng)標(biāo)簽休眠時，它并不消耗電能，這跟電池通過自我泄漏來工作是一樣的道理。我們通過改進(jìn)標(biāo)簽和讀寫器成功地解決了兩個問題－電池壽命和閱讀距離?！?

    這個耗費了瑞典鋼鐵公司100000歐元的RFID系統(tǒng)正幫助公司更有效地管理物資流程和計劃生產(chǎn)，預(yù)計在幾個月內(nèi)獲得可觀的投資回報。