產(chǎn)業(yè)雛形初現(xiàn)

　　去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)以樂(lè)視為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始跨界進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，融合汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)打造全新概念的智能汽車(chē)，并且已經(jīng)發(fā)布相關(guān)的概念車(chē)，這預(yù)示著智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入商業(yè)階段。目前，以智能汽車(chē)為代表的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)產(chǎn)品主要以導(dǎo)航定位、服務(wù)和終端智能為主。作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個(gè)早熟產(chǎn)業(yè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)依靠汽車(chē)作為大眾產(chǎn)業(yè)的品牌推廣優(yōu)勢(shì)成為金融資本的聚焦之地。最近幾年，全國(guó)各地共有數(shù)十個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地誕生，投資金額達(dá)數(shù)百億元，包括北京、武漢、東莞、重慶等城市，都在重金投入車(chē)聯(lián)網(wǎng)，欲打造成全國(guó)最大的產(chǎn)業(yè)基地。

　　汽車(chē)制造商也看到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，各大汽車(chē)廠商紛紛與華為、中興等企業(yè)合作打造汽車(chē)駕駛的相關(guān)系統(tǒng)。在安防領(lǐng)域，一批早期涉及到汽車(chē)自主駕駛系統(tǒng)的企業(yè)也加大研發(fā)力度，并結(jié)合智能交通的相關(guān)業(yè)務(wù)，逐步打造安防領(lǐng)域的智能交通生態(tài)系統(tǒng)。目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要營(yíng)收也是來(lái)自平臺(tái)軟件開(kāi)發(fā)和車(chē)載信息終端的銷(xiāo)售，在收購(gòu)預(yù)案公告中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)預(yù)測(cè)在2013-2016年凈利潤(rùn)分別達(dá)到6276萬(wàn)元、8312萬(wàn)元、1.09億元和1.37億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值只有300億元左右。

　　蛋糕看似越來(lái)越大，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)囊括了包括GPS、北斗、制造商、運(yùn)營(yíng)商和服務(wù)商等企業(yè)在內(nèi)總共上萬(wàn)家企業(yè)的參與，各地關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的論壇、展會(huì)也是此起彼伏，各行各業(yè)都在有意打著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的旗幟進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)合作。在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，由于搭載著車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)系統(tǒng)的智能汽車(chē)炫酷的造型和功能正成為科技界的寵兒，主流媒體自然也不遺余力地進(jìn)行報(bào)道。但是從專(zhuān)業(yè)的角度分析，雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的雛形已現(xiàn)，但其概念也炒得過(guò)了火，很多理念還沒(méi)有真正的落地又喊出新的口號(hào)，非常不踏實(shí)。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和市場(chǎng)分析就認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)普及開(kāi)來(lái)就形成泡沫，現(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)虛胖的人，在資本、政府和企業(yè)的輪番炒作下不斷膨脹。

　　極致服務(wù)是發(fā)展之路

　　目前從市場(chǎng)觀察看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的具體應(yīng)用主要包括：通過(guò)碰撞預(yù)警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車(chē)輛診斷、道路濕滑檢測(cè)為司機(jī)提供即時(shí)警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障;通過(guò)城市交通管理、交通擁塞檢測(cè)、路徑規(guī)劃、公路收費(fèi)、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼車(chē)、社交網(wǎng)絡(luò)等娛樂(lè)與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂(lè)性。

　　如此豐富的應(yīng)用對(duì)于廣大的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，理應(yīng)快速的得到實(shí)際應(yīng)用，但結(jié)果卻大相徑庭，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展在走下坡路。在2015年汽車(chē)電子應(yīng)用與技術(shù)論壇，翼卡車(chē)聯(lián)網(wǎng)殷建紅感慨，四年前，在演講臺(tái)上提到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念時(shí)，能從聽(tīng)眾的眼中看到極大的興趣，而四年后，去參與演講的人數(shù)卻已經(jīng)寥寥無(wú)幾，預(yù)示著車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展陷入低潮。

　　事實(shí)上，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的滲透率還不足10%，也就是說(shuō)絕大部分車(chē)主并未使用過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，或者即便使用過(guò)也不具備較高的黏性，主要有三個(gè)原因造成車(chē)聯(lián)網(wǎng)變成一個(gè)空有精美外形的空殼子。

　　第一，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供的服務(wù)比較同質(zhì)化，各類(lèi)車(chē)載系統(tǒng)功能并無(wú)本質(zhì)差異，功能上的同質(zhì)化和可替代性，導(dǎo)致車(chē)主普遍對(duì)于車(chē)載系統(tǒng)不熱衷，免費(fèi)使用尚可，如果收費(fèi)的話(huà)就比較容易放棄。

　　第二，用戶(hù)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和相關(guān)服務(wù)的認(rèn)識(shí)尚淺，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在用戶(hù)端的認(rèn)知度還比較低，且很多的車(chē)載系統(tǒng)多過(guò)于復(fù)雜，用戶(hù)難以掌握，造成不好的客戶(hù)體驗(yàn)。

　　第三，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品價(jià)格還沒(méi)有親民化，對(duì)大多數(shù)車(chē)主而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所能提供的功能與價(jià)值不太匹配，在功能服務(wù)沒(méi)有成為剛需之前，車(chē)主的選擇意愿并不是很大。

　　那么在初級(jí)階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展該進(jìn)行怎樣的探索，我們不妨回到原點(diǎn)尋找答案。車(chē)聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。從廣義角度上說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)包括車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人之間建立網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)交互，滿(mǎn)足娛樂(lè)、安全、效率的需求。因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該始終以人為核心，將車(chē)、路、人之間進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。通過(guò)GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車(chē)輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。一句話(huà)概括，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是為了使人和車(chē)都能夠?qū)崿F(xiàn)安全、便捷、高效并提供極致服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　要做到極致服務(wù)，就需要人工方式來(lái)代替機(jī)器的服務(wù)，將智能化和人性化進(jìn)行無(wú)縫拼接，并至始至終都關(guān)注車(chē)主，以車(chē)主的需求為核心，通過(guò)車(chē)與云端平臺(tái)連接為基礎(chǔ)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)與云端平臺(tái)的三環(huán)自然感知、和諧共融的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，將極致的服務(wù)體驗(yàn)放在重要的位置。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將多元化

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的基因，又涉及到傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)注定是一個(gè)多元化的產(chǎn)品，并且同一個(gè)公司根據(jù)用戶(hù)的需求不同還能提供定制化的產(chǎn)品服務(wù)。

　　從安防的角度看，可以提供諸如車(chē)載行駛記錄儀、車(chē)輛防盜報(bào)警、視頻通訊服務(wù)、交通擁堵實(shí)時(shí)畫(huà)面?zhèn)鬏數(shù)确?wù)。從通信設(shè)備商的角度看，可以在車(chē)聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)、4G無(wú)線通信支持下的GPS/北斗和運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議的車(chē)載模塊產(chǎn)品，而其他的供應(yīng)商則可以提供娛樂(lè)、音效、軟件等可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)盈利的服務(wù)模式。