在今年初的移動通信大會上，“車輪上的手機”成為新一代連網(wǎng)汽車的形容詞，因為它能在行駛途中通過車載電腦及網(wǎng)絡(luò)與鄰近或遠端的基礎(chǔ)設(shè)施溝通。
從汽車電子化到強調(diào)落地應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)，連網(wǎng)汽車已經(jīng)成為電子行業(yè)試圖推動下一輪增長的主要寄托。今年開春以來，在通信、電信和芯片巨頭聯(lián)手強力推銷5G的刺激下，車聯(lián)網(wǎng)成為5G應(yīng)用的藍海，是科技業(yè)和汽車業(yè)打造未來汽車數(shù)字經(jīng)濟的新希望。
在汽車上設(shè)置車載數(shù)字助理是大多數(shù)車廠已經(jīng)在做的工作。未來的汽車可能會通過車載數(shù)字助理自動付錢加油，或是在車上就能查到附近的餐館信息，其至直接接收交通警報。
由于能滿足上述日常需求，已經(jīng)有人打算將未來的汽車建置成新一代的連網(wǎng)信息中心了。然而，隨著連網(wǎng)汽車帶給人們的興奮熱潮逐漸平息，汽車、網(wǎng)絡(luò)、電子科技和電信公司開始面臨著如何處理不可避免的安全、法律和道德問題。
在今年初的移動通信大會上，“車輪上的手機”成為新一代連網(wǎng)汽車的形容詞，因為它能處理比現(xiàn)在的智慧手機更多的工作，還能在行駛途中通過車載電腦及網(wǎng)絡(luò)與鄰近或遠端的基礎(chǔ)設(shè)施溝通。
聽起來車聯(lián)網(wǎng)的前景極為廣大，它極大地擴張了IT、網(wǎng)絡(luò)和電子技術(shù)的發(fā)展疆界。然而，連網(wǎng)的便利性也同時帶來了網(wǎng)絡(luò)安全和可靠性的問題。要為數(shù)量極龐大的高速移動汽車提供快速和穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)連接本身就是一個巨大挑戰(zhàn)，而這其中還涉及到大量的隱私、個人信息和攻擊威脅等問題。
安全挑戰(zhàn)
在稍早前的世界移動通信大會上，來自通用汽車公司(General Motors)的網(wǎng)絡(luò)安全主管Jeff Massimilla便坦言，從網(wǎng)絡(luò)安全角度來看，車聯(lián)網(wǎng)存在著重大的安全風(fēng)險。
“汽車可以聯(lián)網(wǎng)，但沒有安全措施的連網(wǎng)汽車非常危險，”軟銀執(zhí)行長孫正義(Masayoshi Son)指出，今天一輛新車可以內(nèi)含500顆ARM的芯片，但他也坦言：“它們并不安全”。
孫正義能如此說是因為這些芯片全是他們生產(chǎn)的。軟銀去年花320億美元買下芯片內(nèi)核提供商ARM的舉措震動全球，物聯(lián)網(wǎng)是ARM的主要目標(biāo)市場。孫正義發(fā)下豪語，未來二十年ARM會在自動駕駛汽車、醫(yī)療電子、工業(yè)其等垂直行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)貨一億顆物聯(lián)網(wǎng)芯片。其中，車聯(lián)網(wǎng)正是軟銀和ARM鎖定的重點目標(biāo)。
在孫正義的眼中，目前的聯(lián)網(wǎng)安全極其脆弱。孫正義在MWC演講中以該公司一位工程師為例指出，這位工程師在等老婆吃午飯時，順手做了一個測試，結(jié)果在一頓飯的時間內(nèi)他一共黑了120萬個攝像頭。另外他也以一段黑客攻擊車聯(lián)網(wǎng)的視頻做說明：當(dāng)汽車被攻擊后，剎車就失去作用，且方向盤會直接被黑客接管。
從攝像頭到汽車，從桌面電腦到手機，黑客入侵一直是最大的安全威脅。目前的安全措施實際上都不足以抵抗真正具有技術(shù)手段的黑客。
為了減輕風(fēng)險，傳統(tǒng)汽車OEM制造商、電信運營商、芯片公司和通信技術(shù)廠商展開了大規(guī)的合作。去年九月，Renault-Nissan便宣布與微軟(Microsoft)展開合作，在汽車內(nèi)采用微軟的Cortana數(shù)字助理。英特爾(Intel)是寶馬公司無人駕駛項目的核心支持者，在去年8月份的英特爾開發(fā)者大會(IDF)上，寶馬聯(lián)合英特爾使用一輛寶馬i3成功演示了無人駕駛功能。
英特爾在亞歷桑那州的先進汽車實驗室，展示的汽車搭載了英特爾處理器、英特爾架構(gòu)驅(qū)動的服務(wù)器、傳感器、攝像頭、GPS、激光雷達等。傳感器可從附近街道收集信息，創(chuàng)造所謂的深度學(xué)習(xí)模式，為未來的自動駕駛汽車提供數(shù)據(jù)。（圖片來源：英特爾公司網(wǎng)站）
盡管關(guān)于微軟系統(tǒng)在家庭或汽車應(yīng)用中的冷笑話由來已久，但在大步跨入車聯(lián)網(wǎng)時代之際，汽車公司仍然選擇了英特爾和微軟這些傳統(tǒng)的IT大廠進行合作，因為他們也早已對進軍汽車市場布局良久。
Renault-Nissan公司技術(shù)長Ogi Redzic承認(rèn)，車廠無法獨自完成這部份的技術(shù)開發(fā)。大眾汽車(Volkswagen)三年前收購黑莓的歐洲技術(shù)研發(fā)中心也是一個例子，這個中心的200名工程師負(fù)責(zé)為其研發(fā)連接軟件。
5G能不能驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)？
車聯(lián)網(wǎng)的成功將取決于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。以自動駕駛為例，當(dāng)汽車要判斷復(fù)雜的路況、接收交通信息時，龐大的運算量還需要超高速的實時網(wǎng)絡(luò)和足夠的帶寬，才能支持車載電腦做出足夠快速的判斷。
“無人駕駛對技術(shù)要求極其苛刻。無人駕駛汽車將產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)量，到2020年，無人駕駛汽車每秒將消耗0.75GB的數(shù)據(jù)流量，”英特爾5G業(yè)務(wù)和技術(shù)部門總經(jīng)理Rob Topol指出，龐大的數(shù)據(jù)量需要超高速率、超低時延的傳輸，當(dāng)前的通信系統(tǒng)不能處理其中所需的超高帶寬，而這正好是5G的最佳應(yīng)用之處。
5G通信網(wǎng)絡(luò)將支持汽車和汽車之間，以及汽車和基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，讓汽車實現(xiàn)自動化的操作。盡管2020年之前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計5G無法實現(xiàn)商用化，但目前已經(jīng)有多個電信業(yè)者開始大規(guī)模部署，這些舉動很可能促使各國政府加快推動5G的落地應(yīng)用。
美國的Verizon和AT&T，近日就表示要安裝部署5G設(shè)備，用于發(fā)展固定5G服務(wù)；韓國運營商KT計劃在2017年9月前完成其5G網(wǎng)絡(luò)的部署；日本NTTDoCoMo宣布將于2017年在東京地區(qū)推出一個5G試驗網(wǎng)絡(luò)。作為國家競爭力的一部分，5G也得到了中國、美國等在國家層面的大力支持。
電信公司對此特別積極，因為3G到4G的漫長演進讓運營商們迫切需要找到新的應(yīng)用藍海來導(dǎo)入新技術(shù)。SK電信高級經(jīng)理Changsoon Choi便表示5G在交通事故中能夠?qū)崟r將信息傳遞出去，能夠發(fā)揮很大用處。
車聯(lián)網(wǎng)未來：人工智能
盡管還未實現(xiàn)，但未來無人駕駛汽車最引人爭議的一點，在于道德層面。當(dāng)事故即將發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生時，汽車如何做出判斷是保護車上乘客優(yōu)先，或是維護汽車前的幼兒生命安全？
當(dāng)涉及實際的道德議題時，一切的討論都顯得荒謬且無法有結(jié)論。在一場無可避免傷亡的事故之后，究竟是車主、制造商、電信業(yè)者或是寫代碼的工程師應(yīng)該負(fù)擔(dān)法律責(zé)任？
沒有人能負(fù)責(zé)他人的生死，但無人駕駛令汽車必須做出決定。
因而，即使這仍然是一個無解的問題，但汽車在未來融入人工智能已經(jīng)是必然趨勢。在沒有任何人有能力做出實時反應(yīng)的危急情況下，交給人工智能或許是能將傷亡減至最低的一個必然選項。至于道德與法律問題，最終可能是在無法有解答的情況下由人們賦予其新的解釋。
5G已來，人工智能也在道路上。當(dāng)這些科技開始應(yīng)用到人命攸關(guān)的應(yīng)用時，真正的考驗才將要開始。
免責(zé)聲明：本站所使用的字體和圖片文字等素材部分來源于互聯(lián)網(wǎng)共享平臺。如使用任何字體和圖片文字有冒犯其版權(quán)所有方的，皆為無意。如您是字體廠商、圖片文字廠商等版權(quán)方，且不允許本站使用您的字體和圖片文字等素材，請聯(lián)系我們，本站核實后將立即刪除！任何版權(quán)方從未通知聯(lián)系本站管理者停止使用，并索要賠償或上訴法院的，均視為新型網(wǎng)絡(luò)碰瓷及敲詐勒索，將不予任何的法律和經(jīng)濟賠償！敬請諒解！
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號
