我們常說新能源是世界能源的出路，而新能源汽車則成為解放世界能源的切入點。在眾多的報道中，傳統(tǒng)汽車所使用的汽油已經(jīng)成為世界污染源頭之一，仿佛沒有這類車輛，世界環(huán)境會提升一個等級。
備受矚目的新能源汽車已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)的發(fā)展重點，在數(shù)年前，電動公交車已經(jīng)成為公交道路上的一道風景線，而隨后的私家車也逐漸開始了新能源道路，從國內(nèi)的比亞迪，到國外的特斯拉，電能汽車已經(jīng)成為風口上的豬。
在國內(nèi)，比亞迪等新能源車輛受到國家的大力推薦，從買車給補貼到優(yōu)先上牌，充分體現(xiàn)了國家對新能源汽車的重視，在市場方面，由于國家的補貼政策，比亞迪等新能源汽車的市場份額明顯增加。而在增加的背后，新能源汽車的各種弊端也逐漸凸顯，充電時間、充電地點、能耗、有效行駛距離等問題，已經(jīng)開始困擾大量車主。
回到中國新能源汽車的市場上，2015年的產(chǎn)銷量情況表明世界上沒有任何一個國家能夠像中國一樣對新能源汽車如此大張旗鼓地扶持發(fā)展。對應于工業(yè)4.0提出的《中國制造2025》就將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域，為我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。不同的技術路線，不同的推廣模式，不同的商業(yè)風格在中國新能源汽車的市場上出現(xiàn)卻沒有帶來新能源市場化的出現(xiàn)。
究其背后的原因，可以總結(jié)為以下幾個方面：
1、地方政策帶來的限制，地方政府推出的新能源汽車補貼政策大部分針對當?shù)氐钠嚻髽I(yè)產(chǎn)品。地方政府推廣政策的不同帶來外地新能源汽車無法享受上牌補貼甚至銷售，于是大部分企業(yè)的新能源汽車只在本地進行銷售運營，沒有帶來全國范圍內(nèi)的流通。這顯然不利于新能源汽車的市場化。
2、消費者的觀念還沒有跟上。大部分消費者選擇新能源汽車的原因是不用搖號、不用限行，根據(jù)新華信公司的調(diào)研，與發(fā)達國家相比，我國消費者的汽車消費觀念雖然日趨成熟，靠抽象的環(huán)保觀念來打動消費者是不起作用的。其實與目前新能源汽車的消費成本也有關系，盡管有國家的補貼，但綜合下來并不比傳統(tǒng)汽車實惠，并且續(xù)航能力不突出。
3、新能源汽車的配套設施并沒有跟上新能源汽車發(fā)展的速度，充電樁、充電站的數(shù)量不足使得新能源汽車的使用效率大打折扣。值得注意的是國家質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準于今年1月1日起實施。
在國家不斷推出有利于新能源汽車發(fā)展政策的情形下，不希望進入到這個產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)以追求短期利益的態(tài)度對待。錯過新能源汽車發(fā)展的這一波革命，在汽車工業(yè)上實現(xiàn)對國外技術逆轉(zhuǎn)的難度將會更大。
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