在車聯(lián)網(wǎng)3.0時代，也有三大主題貫穿于產(chǎn)業(yè)發(fā)展，模式、技術(shù)、價值，20余年，歷經(jīng)前兩個發(fā)展階段，成千上萬的企業(yè)領(lǐng)袖不斷的在求解行業(yè)健康發(fā)展之道，在迷霧中觸摸真理，然而，就如同數(shù)學(xué)界的三大猜想一樣，歷經(jīng)了幾百年幾代人的努力才解出其中一二，我們行業(yè)的三大猜想一樣需要時間和智慧來證明。
猜想一：車聯(lián)網(wǎng)3.0時代， 政策影響會逐漸淡出，倒逼企業(yè)重構(gòu)運營模式?
費馬猜想由17世紀(jì)法國數(shù)學(xué)家費馬提出，經(jīng)過三個半世紀(jì)的努力，這個世紀(jì)難題才利用了眾多新的數(shù)學(xué)，如代數(shù)幾何中的橢圓曲線和模形式，以及伽羅華理論和Hecke代數(shù)等，由普林斯頓大學(xué)英國數(shù)學(xué)家安德魯·懷爾斯和他的學(xué)生理查·泰勒于1994年成功證明。而安德魯·懷爾斯(Andrew Wiles)由于成功證明此定理，獲得了1998年的菲爾茲獎特別獎以及2005年度邵逸夫獎的數(shù)學(xué)獎。
不可否認，車聯(lián)網(wǎng)2.0時代，政策是引爆市場的最重要動力，市場規(guī)模急速擴大，但隨著5號令的貫徹，同樣帶來了白熱化的市場競爭，終端價格一低再低，服務(wù)費用一降再降，本來可以得益于政策帶來的市場增長，運營商卻面對著無錢可賺、勉強維持的局面。
任何一個健康的市場，政府這只看得見的手都只會偶爾出手引導(dǎo)、整頓，所以政策的影響在未來一定會慢慢消解，現(xiàn)實的窘境也在逼迫著運營商來減輕對政策的依賴。
針對這種情況，各路諸侯紛紛寄希望于新的商業(yè)模式來扭轉(zhuǎn)其所面對的困局，而模式創(chuàng)新恐怕也是去年最多被人提及的口號。2015已經(jīng)過去，這些新的商業(yè)模式，有的已經(jīng)被市場證明無效，有的還在繼續(xù)探索，而有的已經(jīng)開始展現(xiàn)出潛力。而到底誰才能站到最后，回答這個世紀(jì)難題?我們猜想，答案已經(jīng)在那里，等待我們?nèi)ケ孀R。
猜想二：車聯(lián)網(wǎng)3.0，技術(shù)創(chuàng)新是解決行業(yè)難題的關(guān)鍵因素?
1852年，弗南西斯·格思里提出了四色猜想，近100年內(nèi)沒人能夠解決。后來美國數(shù)學(xué)家富蘭克林于1939年證明了22國以下的地圖都可以用四色著色。1950年，有人從22國推進到35國。1960年，有人又證明了39國以下的地圖可以;隨后又推進到了50國。直至電子計算機問世，由于演算速度迅速提高，加之人機對話的出現(xiàn)，大大加快了對四色猜想證明的進程。美國伊利諾大學(xué)哈肯在1970年著手改進“放電過程”，在1976年6月，他們在美國伊利諾斯大學(xué)的兩臺不同的電子計算機上，用了1200個小時，作了100億判斷，終于完成了四色定理的證明，轟動了世界。
從車聯(lián)網(wǎng)1.0到即將到來的3.0，商用車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直在有條不紊的向前發(fā)展，就像四色猜想的證明那樣，從22到35、到39、到50。但進入互聯(lián)網(wǎng)時代之后，尤其是北斗系統(tǒng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，傳感器與各種芯片的價格大幅下降，大量的新技術(shù)開始引入了車聯(lián)網(wǎng)運營領(lǐng)域。
不僅我們的行業(yè)受益于技術(shù)的進步，整個社會也因技術(shù)的迭代獲得更多便利。不少人不僅寄希望于新技術(shù)能打破原來嚴(yán)重依賴終端差價與服務(wù)費用等舊的盈利模式，更是希望新技術(shù)，比如大數(shù)據(jù)分析、機器學(xué)習(xí)、高精度定位與傳感等應(yīng)用給行業(yè)帶來新的價值，從而獲得更多技術(shù)帶來的紅利。
技術(shù)的更新不僅僅在于單點的突破，更在于技術(shù)的聯(lián)合，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會體現(xiàn)這種趨勢嗎?哪些新技術(shù)的應(yīng)用能像計算機對四色猜想的幫助那樣推動行業(yè)發(fā)展?
猜想三：車聯(lián)網(wǎng)3.0，無限接近服務(wù)價值的核心所在?
1742年6月7日，德國數(shù)學(xué)家哥德巴赫在寫給著名數(shù)學(xué)家歐拉的一封信中，提出了兩個大膽的猜想，由于歐拉是當(dāng)時歐洲最偉大的數(shù)學(xué)家，他對哥德巴赫猜想的信心，影響到了整個歐洲乃至世界數(shù)學(xué)界。從那以后，許多數(shù)學(xué)家都躍躍欲試，甚至一生都致力于證明哥德巴赫猜想。可是直到19世紀(jì)末，哥德巴赫猜想的證明也沒有任何進展。證明哥德巴赫猜想的難度，遠遠超出了人們的想象。有的數(shù)學(xué)家把哥德巴赫猜想比喻為“數(shù)學(xué)王冠上的明珠”。
在車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)業(yè)內(nèi)，公認的最難解答的問題莫過于：用戶價值在哪里?“從用戶需求出發(fā)，提供價值給客戶”這種話總是說起來容易，可由于運營服務(wù)行業(yè)的復(fù)雜性，導(dǎo)致了需求不是那么容易滿足，價值不是那么容易發(fā)現(xiàn)。甚至用戶到底是誰，業(yè)內(nèi)也還存在分歧，是運輸企業(yè)?是政府監(jiān)管?是運輸司機?是增值服務(wù)需求方?所以，在探求用戶服務(wù)的核心價值方面，還有太多事情可以去做。
也正因為有這些不確定和復(fù)雜性，探求用戶服務(wù)的核心價值才是真正的挑戰(zhàn)，就像哥德巴赫猜想一樣，是所有數(shù)學(xué)家的夢想。
但我們堅信，我們猜想，在車聯(lián)網(wǎng)3.0時代，真正的價值離我們越來越近。
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