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為安全考慮，自動駕駛車上路前需要經(jīng)過大量測試，已是業(yè)內(nèi)的常識。目前，國內(nèi)自動駕駛車路測更多是在封閉場區(qū)內(nèi)，例如2016年6月建立的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點示范區(qū)封閉測試區(qū)定自正式開園以來，截止至目前為止已完成近200個場景的建設，承接300余天次場地測試，世界上最大的智能網(wǎng)聯(lián)測試區(qū)。
汽車的聯(lián)網(wǎng)和電子系統(tǒng)面臨著更大的安全威脅，這也是目前芯片廠商和汽車制造商更為關(guān)注的重要課題。
一部F1賽車上大概部署了200個傳感器，每小時能產(chǎn)生2 Gigabytes的數(shù)據(jù)量，這些傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)對于FI比賽具有重要價值，無線傳輸可幫助車隊工程師快速獲取這些數(shù)據(jù)并進行分析，然后迅速調(diào)整賽車或給車手提供指導。
恩智浦正式成為“中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)標準及測試驗證試點示范企業(yè)”。
對于使用不同接口和互聯(lián)技術(shù)的多種車內(nèi)系統(tǒng)，我們怎樣進行通信設置，才能使它們相互溝通呢?
尋求突破，跳出安防成為安防企業(yè)們繼續(xù)發(fā)展的常態(tài)，繼人工智能、無人機、機器人之后，新能源汽車成為新的起點。
V2V技術(shù)提供的數(shù)據(jù)能夠為駕駛員提供預警，使他們有更多時間對潛在危險做出反應。
汽車電子技術(shù)供應端硝煙肆起，消費者市場接受度怎樣?在購買新車時，應如何進行測試?
本文主要分析了LTC4282 電路斷路器如何減輕測量每個子系統(tǒng)的功率和能耗的負擔，從而達到減輕了整個車輛功率和能耗的測量負擔。
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