進(jìn)入“十三五”時(shí)期以來(lái)，我國(guó)智慧城市政策密集發(fā)布，主要推進(jìn)電子政務(wù)、智慧交通、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算的發(fā)展，同時(shí)完善智慧城市評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在中央政策的指引之下，四大直轄市和各省份的省會(huì)城市或經(jīng)濟(jì)核心城市也在不斷加快智慧城市建設(shè)。
從國(guó)家開(kāi)始推進(jìn)智慧城市建設(shè)以來(lái)，住建部發(fā)布三批智慧城市試點(diǎn)名單確定290個(gè)試點(diǎn)城鎮(zhèn)。而如果計(jì)算科技部、工信部、國(guó)家測(cè)繪地理信息局、發(fā)改委所確定的智慧城市相關(guān)試點(diǎn)數(shù)量，截至2019年9月我國(guó)智慧城市試點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)700個(gè)(其中部分城市有重疊)。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)以及日媒報(bào)道信息來(lái)看，作為亞洲強(qiáng)國(guó)的日本，目前在全球智慧城市建設(shè)中已經(jīng)落后于中美兩國(guó)。目前中國(guó)智慧城市試點(diǎn)城市已超過(guò)700個(gè)，美國(guó)在2015-2017年已實(shí)施300多個(gè)智慧城市項(xiàng)目，且規(guī)劃實(shí)施超過(guò)400個(gè)項(xiàng)目，涉及交通、電網(wǎng)、零售、公共安全等多個(gè)領(lǐng)域。而盡管日本在傳感器，人臉識(shí)別等領(lǐng)域擁有技術(shù)，但是直到2019年4月召開(kāi)的國(guó)家戰(zhàn)略特區(qū)咨詢會(huì)議上才正式確定了名為“超級(jí)城市”的制度概要，目前日本智慧城市數(shù)量?jī)H十余座，日媒報(bào)道稱“日本需要在超級(jí)城市的建設(shè)上盡快行動(dòng)起來(lái)”。
2023年中國(guó)智慧城市技術(shù)相關(guān)投資將接近400億美元
近年來(lái)，中國(guó)政府陸續(xù)開(kāi)展和推廣智慧城市試點(diǎn)工作，智慧城市相關(guān)的政策紅利不斷釋放，同時(shí)吸引了大量社會(huì)資本加速投入。根據(jù)IDC《全球半年度智慧城市支出指南》，2018年我國(guó)智慧城市技術(shù)相關(guān)投資規(guī)模為200.53億美元，同比增長(zhǎng)15.91%；2019年中國(guó)智慧城市技術(shù)相關(guān)投資預(yù)計(jì)達(dá)到228.79億美元，相較2018年的200.53億美元增長(zhǎng)了14.09%。
2022年我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到25萬(wàn)億元
隨著我國(guó)技術(shù)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化水平不斷提高，未來(lái)我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)性領(lǐng)域的快速發(fā)展，為我國(guó)智慧城市建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。以云計(jì)算為例，關(guān)鍵技術(shù)已達(dá)到國(guó)際、水準(zhǔn)，能支持海量并發(fā)、混合云、多云管理等復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景需求。根據(jù)中國(guó)智慧城市工作委員會(huì)數(shù)據(jù)：截止到2017年，我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)到6萬(wàn)億元。初步估算，2018年中國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)7.9萬(wàn)億元，并預(yù)測(cè)到2022年，我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到25萬(wàn)億元。
重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)一：智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大
近年來(lái)，眾多政策紛紛出臺(tái)支持智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著城市化信息技術(shù)的發(fā)展，城市智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在逐年擴(kuò)大。2018年我國(guó)城市智能交通達(dá)到486億元，同比增長(zhǎng)6.42%。
目前我國(guó)智能交通在集成應(yīng)用方面已經(jīng)躋身國(guó)際先進(jìn)水平，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)建成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的智能化交通管理系統(tǒng)。特別是高速公路聯(lián)網(wǎng)電子服務(wù)系統(tǒng)，就是ETC它的成功開(kāi)發(fā)和推廣，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而且形成產(chǎn)業(yè)的智能交通系統(tǒng)。截至到2019年6月，全國(guó)29個(gè)省市自治區(qū)開(kāi)通了ETC通道，建成了ETC專(zhuān)用車(chē)道20884多條。
重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)二：智能物流進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)
近年來(lái)，中國(guó)智能物流投資總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國(guó)物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開(kāi)始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶資源管理、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)等方面的投入，作為提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。2018年全國(guó)物流行業(yè)智能物流技術(shù)投資規(guī)模達(dá)到317億元左右。
然而同其他行業(yè)相比，中國(guó)在物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模還很低，呈現(xiàn)中小型物流企業(yè)信息化主要以硬件和通用軟件投資為主，大型物流企業(yè)主要以業(yè)務(wù)系統(tǒng)整合為主，大中型傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型以管理流程再造為主的格局。
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